苹果公司正在研发「撞车检测」功能，用手机手表判断车祸并 ...
早在 Apple Watch Series 4 就上线的「跌倒检测」功能，在 Series 7 上也做的更为「准确」，也可以说更智能。达到如此的效果，依靠的是算法的升级与优化，使得 Series 7 能够在体能训练中辨别是否为摔倒。在介绍 Apple Watch Series 7 之时，苹果也展示了在骑行之时，它能够识别「摔车」事故，或许 Series 7 更为坚固的机身也是为此准备？（误）
其实，在「跌倒检测」功能上线之后，时常会有「救命」的新闻出现，一方面来说，这个功能对于一些人群的确有用；二是跌倒检测准确性还不错，至少能判断出有跌倒的趋势。
未来，苹果可能把「跌倒检测」类似的功能扩展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，监测对象不是你我，而是「车辆」。
iPhone 可能知道发生车祸了
华尔街日报（WSJ）从相关文件获悉，表示苹果可能在明年为 iPhone、Apple Watch 推出名为「撞车检测（crash detection）」的功能。
图片来自：The Verge
此功能与「摔倒检测」比较类似，自动检测用户是否遭遇意外，并自动拨打 911 报警，并也可能立即通报紧急联系人。
原理同样类似，利用的是 iPhone、Apple Watch 内的传感器，监测重力加速度 g，如遇飙升，再依据相应算法来辨别。
在该文件之中还表示，苹果已经测试相关功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用户匿名提供的相关数据。
由此，苹果已经检测超过 1000 万次疑似发生车辆撞击情况，其中有超过 5 万次拨打 911 电话。
仅供参考。图片来自：cultofmac并由这些数据和 911 相关报警电话来训练和纠正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。
不过，「撞车检测」这个新功能上线时间的主动权仍在苹果手中，不排除会延期公布，也不排除「不上线」。
一直是 Pixel 里的「隐藏」功能
iPhone 和 Apple Watch 可能上线的「撞车检测」实则并非新鲜功能。
图片来自：9to5Google
早在 Pixel 3 上，Google 就上线了「车祸检测」功能。Pixel 会调用手机位置信息、移动传感器数据和周围声音等信息来判断是否处于「车祸」。
当手机「确定」车祸后，会直接拨打当地的应急电话，并且也会向应急服务机构发送位置信息和车祸数据。
但，Google 也提示「手机未必能检测所有的车祸」，可能存在误报、不报的情况（挺像安全气囊）；而向外发送求救信号也需要移动网络和较好信号的支持。
包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「车祸检测」功能算是 Pixel 系列的「隐藏技能」。
Pixel 6 与 Pixel 6 Pro. 图片来自：cnet
多年过去，Google 为 Pixel 提供的这个功能仅在美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本、澳大利亚 7 国使用，以及只支持英语、西班牙语和日语三国语言，范围不大。
以及，「车祸检测」的一系列相关的「安全」功能，并未在其他 Android 手机上铺开。直白来说，Pixel 的影响力太小，而所谓的「个人安全」功能也没能推广成为 Android 手机的标配。
另外，Google Play 上也有相关的 App 能够替代相关的功能，相应的同样是调用相关的手机数据。
传统车企的赚钱路数
不仅是 Pixel 和应用，传统的车企已经在「碰撞检测」上布局。宝马早在 1997 年就在车内设置了远程发送车辆和位置，并在在紧急情况下，当安全气囊弹开的同时启动呼叫。
通用汽车配备的安吉星安全系统。图片来自：businesswire
相同地，通用汽车配备的「安吉星」，斯巴鲁的 Starlink，克莱斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。
只是，这些车载安全系统，除了做「碰撞检测」外，日常状态下更多的是与经销商、维修商共享以提供「贴心」与个性化的服务，比如机油状态、刹车片磨损状况等等，经常会收到营销信息。
安吉星提供的 app 紧急呼叫功能。图片来自：newsweek最关键的是，安吉星、Uconnect 也学会了选配的精髓，除了基础包，许多功能是需要不断的续费，比如安吉星的远程控车、车辆防盗、车载 WiFi 等等，免费的功能仅是主动式救援。
由此，根据通用汽车的数据，「安吉星」安全系统每年都会为通用带来额外 20 亿美元的收入。在传统车企之中，成熟的「安全保障」系统已然成为了一项能够增收的服务。
图片来自：通用汽车不过，传统车企虽然起步早，但随着车型迭代与安全系统的更迭，不同年代的车型的预警能力不尽相同。对于一些老车型来说，并未有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场依旧有不小的空间。
苹果的优势依旧是软硬结合
在 2018 年，网约车巨头 UBER 也开始推出了「车祸检测」之类的功能，名为 ride check。
与上文提到的 app 类似，都是利用手机的 GPS、加速度计、陀螺仪以及其他传感器来监控车辆的相关状态，以断定是否处于「车祸状态」。
UBER 的 ride check 功能其实是打造「安全交通平台」举措中的一项措施，除了车祸这类非常规状态外，当在行程中，车辆长时间静止乘客会受到通知并且会根据反应来判定是否会进行下一步措施（其中就包括自动报警）。
通过手机传感器来断定车辆状况，往往需要相当成熟的算法，以免出现误触。UBER 先后研发 ride check 功能已有一年之多，收集了以往数十万次出行的数据来训练和比对。
而除了 UBER 的 ride check，美国的 Zendrive 也专注研究类似的碰撞检测，相类似的公司还有很多。
但他们更像是一个默默无闻的后台，缺少走向前台并结合当下庞大空白的用户群。
回到苹果可能会上线的「碰撞检测」。
苹果 A15 芯片.
在华尔街日报的报道中，并没有提及这项新功能是否有硬件门槛，比如 A 系处理器、加速计、传感器等等，甚至为此单独增加一些硬件来辅助。
另外从公开的专利角度，2014 年开始，苹果就公布了一系列关于「故障安全检测和警报」的专利，文件之中描述了手机传感器或者车载传感器在检测到使用者遇到紧急状况后，如何自动向外发出信号。
一个简单的例子，当 iPhone 检测到加速计突然变化，且 Apple Watch 无法检测到心率，iOS 会认为用户心脏病发作，且摔倒，会根据设定报警或者与家庭成员联系。
其实也就是后续推出的「跌倒检测」，相关的情况也可用于「车祸检测」以及一些紧急状况。
虽然从现在的信息来说，并没有准确的信息表明苹果是如何进行「车祸检测」，但按照惯例，它的原理应该跟 Google、UBER 比较类似，只是苹果的优势在于生态和算法。
watchOS 8 已然能够通过加强算法来断定是体能训练还是骑行「摔车」，而对于「车祸」，也会有一定的准确度。
「造车」之心仍不死
「撞车检测」这则功能很容易让人联系到苹果造车项目上来。
智能汽车普遍被认为会是下一个智能终端，在 2014 年，苹果启动了「Project Titan」项目，开始造车。
从 2014 年到 2021 年，七年时间内，苹果造车一路曲折，方向、预期不断的调整，从专注于自动驾驶软件研发，到生产整车，再到突破性电池技术。
凯文・林奇（Kevin Lynch）.随之改变的也是人事变动，最近的莫过于造车项目经理道格・菲尔德（Doug Field）离职，而最终由负责 Apple Watch 项目和健康的凯文・林奇（Kevin Lynch）接任。
而 Project Titan 也逐步调整为 IronHeart，主攻方向也从整车转变为更智能的 Carplay。
彭博社在 10 月份曾披露了苹果造车现阶段的计划，用 iPhone 来控制汽车的温度、座椅的位置以及声音的调整，简单来说就是「智能座舱」，这离不开与传统车企的深入合作。
给 iPhone、Apple Watch 上线「撞车检测」很可能是 IronHeart 计划早期阶段的一枚棋子，逐渐为后续更为智能的 Carplay 打下基础。
不过，就以现在 Carplay 的状况，以及传统车企越来越重视座舱生态和造车新势力的加入，苹果想要推进 IronHeart，显然需要做出一些退步，从而在已有的三方车型上去提供更为优质的体验。
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达到如此的效果，依靠的是算法的升级与优化，使得 Series 7 能够在体能训练中辨别是否为摔倒。在介绍 Apple Watch Series 7 之时，苹果也展示了在骑行之时，它能够识别「摔车」事故，或许 Series 7 更为坚固的机身也是为此准备？（误）
其实，在「跌倒检测」功能上线之后，时常会有「救命」的新闻出现，一方面来说，这个功能对于一些人群的确有用；二是跌倒检测准确性还不错，至少能判断出有跌倒的趋势。
未来，苹果可能把「跌倒检测」类似的功能扩展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，监测对象不是你我，而是「车辆」。
iPhone 可能知道发生车祸了
华尔街日报（WSJ）从相关文件获悉，表示苹果可能在明年为 iPhone、Apple Watch 推出名为「撞车检测（crash detection）」的功能。
图片来自：The Verge
此功能与「摔倒检测」比较类似，自动检测用户是否遭遇意外，并自动拨打 911 报警，并也可能立即通报紧急联系人。
原理同样类似，利用的是 iPhone、Apple Watch 内的传感器，监测重力加速度 g，如遇飙升，再依据相应算法来辨别。
在该文件之中还表示，苹果已经测试相关功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用户匿名提供的相关数据。
由此，苹果已经检测超过 1000 万次疑似发生车辆撞击情况，其中有超过 5 万次拨打 911 电话。
仅供参考。图片来自：cultofmac并由这些数据和 911 相关报警电话来训练和纠正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。
不过，「撞车检测」这个新功能上线时间的主动权仍在苹果手中，不排除会延期公布，也不排除「不上线」。
一直是 Pixel 里的「隐藏」功能
iPhone 和 Apple Watch 可能上线的「撞车检测」实则并非新鲜功能。
图片来自：9to5Google
早在 Pixel 3 上，Google 就上线了「车祸检测」功能。Pixel 会调用手机位置信息、移动传感器数据和周围声音等信息来判断是否处于「车祸」。
当手机「确定」车祸后，会直接拨打当地的应急电话，并且也会向应急服务机构发送位置信息和车祸数据。
但，Google 也提示「手机未必能检测所有的车祸」，可能存在误报、不报的情况（挺像安全气囊）；而向外发送求救信号也需要移动网络和较好信号的支持。
包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「车祸检测」功能算是 Pixel 系列的「隐藏技能」。
Pixel 6 与 Pixel 6 Pro. 图片来自：cnet
多年过去，Google 为 Pixel 提供的这个功能仅在美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本、澳大利亚 7 国使用，以及只支持英语、西班牙语和日语三国语言，范围不大。
以及，「车祸检测」的一系列相关的「安全」功能，并未在其他 Android 手机上铺开。直白来说，Pixel 的影响力太小，而所谓的「个人安全」功能也没能推广成为 Android 手机的标配。
另外，Google Play 上也有相关的 App 能够替代相关的功能，相应的同样是调用相关的手机数据。
传统车企的赚钱路数
不仅是 Pixel 和应用，传统的车企已经在「碰撞检测」上布局。宝马早在 1997 年就在车内设置了远程发送车辆和位置，并在在紧急情况下，当安全气囊弹开的同时启动呼叫。
通用汽车配备的安吉星安全系统。图片来自：businesswire
相同地，通用汽车配备的「安吉星」，斯巴鲁的 Starlink，克莱斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。
只是，这些车载安全系统，除了做「碰撞检测」外，日常状态下更多的是与经销商、维修商共享以提供「贴心」与个性化的服务，比如机油状态、刹车片磨损状况等等，经常会收到营销信息。
安吉星提供的 app 紧急呼叫功能。图片来自：newsweek最关键的是，安吉星、Uconnect 也学会了选配的精髓，除了基础包，许多功能是需要不断的续费，比如安吉星的远程控车、车辆防盗、车载 WiFi 等等，免费的功能仅是主动式救援。
由此，根据通用汽车的数据，「安吉星」安全系统每年都会为通用带来额外 20 亿美元的收入。在传统车企之中，成熟的「安全保障」系统已然成为了一项能够增收的服务。
图片来自：通用汽车不过，传统车企虽然起步早，但随着车型迭代与安全系统的更迭，不同年代的车型的预警能力不尽相同。对于一些老车型来说，并未有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场依旧有不小的空间。
苹果的优势仍然是软硬结合
在 2018 年，网约车巨头 UBER 也开始推出了「车祸检测」之类的功能，名为 ride check。
与上文提到的 app 类似，都是利用手机的 GPS、加速度计、陀螺仪以及其他传感器来监控车辆的相关状态，以断定是否处于「车祸状态」。
UBER 的 ride check 功能其实是打造「安全交通平台」举措中的一项措施，除了车祸这类非常规状态外，当在行程中，车辆长时间静止乘客会受到通知并且会根据反应来判定是否会进行下一步措施（其中就包括自动报警）。
通过手机传感器来断定车辆状况，往往需要相当成熟的算法，以免出现误触。UBER 先后研发 ride check 功能已有一年之多，收集了以往数十万次出行的数据来训练和比对。
而除了 UBER 的 ride check，美国的 Zendrive 也专注研究类似的碰撞检测，相类似的公司还有很多。
但他们更像是一个默默无闻的后台，缺少走向前台并结合当下庞大空白的用户群。
回到苹果可能会上线的「碰撞检测」。
苹果 A15 芯片.
在华尔街日报的报道中，并没有提及这项新功能是否有硬件门槛，比如 A 系处理器、加速计、传感器等等，甚至为此单独增加一些硬件来辅助。
另外从公开的专利角度，2014 年开始，苹果就公布了一系列关于「故障安全检测和警报」的专利，文件之中描述了手机传感器或者车载传感器在检测到使用者遇到紧急状况后，如何自动向外发出信号。
一个简单的例子，当 iPhone 检测到加速计突然变化，且 Apple Watch 无法检测到心率，iOS 会认为用户心脏病发作，且摔倒，会根据设定报警或者与家庭成员联系。
其实也就是后续推出的「跌倒检测」，相关的情况也可用于「车祸检测」以及一些紧急状况。
虽然从现在的信息来说，并没有准确的信息表明苹果是如何进行「车祸检测」，但按照惯例，它的原理应该跟 Google、UBER 比较类似，只是苹果的优势在于生态和算法。
watchOS 8 已然能够通过加强算法来断定是体能训练还是骑行「摔车」，而对于「车祸」，也会有一定的准确度。
「造车」之心仍不死
「撞车检测」这则功能很容易让人联系到苹果造车项目上来。
智能汽车普遍被认为会是下一个智能终端，在 2014 年，苹果启动了「Project Titan」项目，开始造车。
从 2014 年到 2021 年，七年时间内，苹果造车一路曲折，方向、预期不断的调整，从专注于自动驾驶软件研发，到生产整车，再到突破性电池技术。
凯文・林奇（Kevin Lynch）.随之改变的也是人事变动，最近的莫过于造车项目经理道格・菲尔德（Doug Field）离职，而最终由负责 Apple Watch 项目和健康的凯文・林奇（Kevin Lynch）接任。
而 Project Titan 也逐步调整为 IronHeart，主攻方向也从整车转变为更智能的 Carplay。
彭博社在 10 月份曾披露了苹果造车现阶段的计划，用 iPhone 来控制汽车的温度、座椅的位置以及声音的调整，简单来说就是「智能座舱」，这离不开与传统车企的深入合作。
给 iPhone、Apple Watch 上线「撞车检测」很可能是 IronHeart 计划早期阶段的一枚棋子，逐渐为后续更为智能的 Carplay 打下基础。
不过，就以现在 Carplay 的状况，以及传统车企越来越重视座舱生态和造车新势力的加入，苹果想要推进 IronHeart，显然需要做出一些退步，从而在已有的三方车型上去提供更为优质的体验。 他们还是不了解我们中国驾驶员的常态，只要停车就开始玩手机。
所以逻辑设计是
只要某一辆车停下，驾驶员手机没有被开启抖音微信知乎，也没有被驾驶员携带离开车辆，那就是撞车、驾驶员晕倒了！
图文无关
谢邀。
有更多的大公司投身交通安全事业，非常支持。
个人观点：
Siri 其实就可以很简单地实现一健报警，比如，关键词：“撞上了”、“救命”等等；还有急刹车声、碰撞声等等。iPhone\Watch，内置有陀螺仪和重力加速度感应器，并予以配合确认。这样就能初步实现交通事故发生后，系统进行自动报警。
从车机系统、车路协同等角度可能更好，准确率应当更高。不过涉及多个领域的通力合作了，需要时间去磨合，期待中。。。 这也需要问？你想想气囊是怎么设计的？ 这种功能，怎么说呢，
我记得看过一个新闻，一个有碰撞感知的车，车主酒驾撞树上了，吓得坐路边抽了支烟冷静一下，结果车上的救援电话以为车主死了就把120 122都喊来了，于是就没了。 先收集日常正常手部动作特征例如加速度，速度，幅度的范围，轨迹特征之类的。再分析下车祸时候手部动作特征就好吧。兴许这么弄完打个架也会被认为是车祸，也可以开发打架报警，哈哈。 汽车自身比手机更有资格做[撞车检测]。
一、应对碰撞本身。
汽车的安全气囊，安全带，发动机/悬架/车轮碰撞避让乘员舱，行人保护引擎盖等都是用了很久的被动安全成熟技术了，用到的传感器控制器等本身就是针对碰撞专门研发匹配调试的，可靠性高。
对比之下，手机只能靠加速度检测，导航速度，呼救关键词等间接收集碰撞信息，信息质量差且更容易误报，功能也仅限报警，而不带气囊之类的救命效果。
二、汽车主动规避碰撞比撞上了人没事更好。
汽车的ABS等能缩短刹车距离，ESP等能防止急转向失控，主动刹车能在迫近障碍物时自动刹车，疲劳识别能叫醒驾驶员，毫无疑问都能极大地主动避免事故，而不是事故后及时求助。
而手机对汽车主动安全基本上爱莫能助。
三、碰撞后。
2021年，绝大多数带了智能网联车机的汽车都有撞车后自动报警的功能，往往还附带通知保险公司、通知维修机构、通知厂家、上传行车数据(可能还有视频)、客服、安全警示等。
手机要做到这些会很麻烦，而且多数属于画蛇添足。
综上，个人对手机[撞车检测]的看法是：可以有，但功能潜力比起汽车既有的安全功能来说差了很多。
专业的人做专业的事。
车说完了，@张临安 想说人：
第一句没看懂，是想说车祸中手机比气囊还可靠还能救司乘的命吗，什么手机这么好我想买。哦保护行人?什么手机这么好我想投资，退，给车外壳加气囊来保护行人之类的玩意多贵啊。
第二句没看懂，撞车检测给行人没问题，行人的手机虽找不了肇事司机，但叫个120还是足够的。可手机叫救护车不是早有了吗，以前还救心脏病人来着，现在怎么只针对车祸了，格局越来越小呢。
第三句没看懂，手机辅助车祸呼救(换司乘换路人都行)，在汽车主动安全(你行？关了ABS换你来刹？)面前还有优越感?扁鹊：大哥治病于未察。 有多难呀，基本思路就是你在一个相对高速，比如超过20km/小时的速度行驶，然后突然急停，急停之后数分钟内你都不动，八成撞车了。
高速之后接着翻了几个跟头或快速转了几个圈，又停下来了，几分钟不动，九成撞车了。
你停着好好的，突然极短的时间呈现了一个爆发式加速度，然后又停了，几分钟不动，九成你被撞了。
以上所有情况结合心跳脉搏，血压血氧检测提高准确率。
报警之前数（shǔ）秒，如果你能动，且认为不需要报警，那就按一下取消，你按不到？那就说明你需要报警。
差不多了，剩下的就是通过统计数据，完善算法，减小误报几率。
完工！
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