求推荐21款雷克萨斯es200手机支架?
谢邀。作为一个雷车车主，必须承认，这车机实在不好用，甚至称得上垃圾。
所以手机支架是折衷方案，因为我确实不想改车机破坏原厂设置。
首先先贴上我之前在京东上买的手机支架，和实物图，后面再啰嗦几句作为车主没有carplay感悟。
实测最好用，没有之一，链接如下：
知乎上雷车和丰田一直都最为诟病的问题是，没有carplay！
但神奇的是反而有carlife，丰田这是什么操作？
且不说小十几万的主流车型（雷凌卡罗拉之类），可就连几十万es、ls都没有配置，引人费解。
原因可能如下：
（1）成本原因
实打实，安装carplay后车子成本高了。
根据一些商业分析，车厂要安装carplay的话需要向苹果公司支付费用，详情可以参考武汉理工大学彭飞的硕士论文《基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现》。
里面也同时提到carplay技术的应用，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片，至于实际费用高低无从得知，但可以从另一例子得出印证：
就是某宝上的苹果数据线，有MFI认证比没有的贵上不少，多数至少要4、50块以上，而没有认证的9.9元包邮一大把。
所以可见，如果丰田安装了carplay必然会给制造成本增加不少。
从这个角度而言，丰田确实不如其他车系厚道，不吹不黑。必须承认。
（2）边际收益
上面说成本提高，那收益（销量）不也会同时提高吗？
我在其他文章里提过，不只是雷车，其实很多商品都有这个共性。
就是往往消费者总在诟病的问题，为何商家总视而不见？
难道不知道装上去就增加销量，增加利润？
不少人总说，如果改进了xxx，我就买它！
不，事实真不是这样。
生意归生意，从经济学上有个叫边际效应，就是每增加一个单位成本所带来的单位收益变化。
假设投入回报一直是1：1，理论上增加1块成本就能相应获得多1块收益。
但事实并不如此，随着边际效应，在产量/销量达到一个临界值，每增加1块成本所获得的收益是低于1块，甚至接近于零，极端情况下可能会负数。
（比如开一个小餐馆很好生意，可一旦加大投入扩张店面，反而没以前赚钱）
回到丰田上。
在多年的现有产品体系里，成本、销量、利润已基本达到一个相对稳定状态，换句话说，虽然大家都嘴上说爱carplay，但从公司内部分析而言有极大可能是，增加了carplay之后的成本增加远远无法带来相应的利润提到，这从商业角度来说就不是个好的选择。
通俗讲，反正我不装也能卖这么多销量赚钱，那何必多花成本来获得不确定的利润增长呢？
其实这也印证很多大厂在一些新变革上远没有小厂来得积极，几乎所有行业都如此。
（3）客户群匹配
丰田向来都并不会走在科技最前沿，很多最新科技在欧系德系上应用很多年，丰田才会逐渐跟上，这与本身客户群体有关系。
同样这也是商业反哺，用户与商家之间的互相匹配。
丰田（或日系车）一直给人印象是可靠少坏，另一个角度也能理解为技术相对落后，德系欧系则反之。
事实上也确实如此，因为很少应用最新科技在车型上，所以故障率必然相对低。
众所周知任何新技术都有发展期，在成熟之前需要不断的更新迭代，德系车愿意把最前沿的技术应用给客户，带来新鲜感，而日本车由于造车文化和本身民族文化的不同，相对固守，这点不做深入探究，详细可参考我以前的es300hg高赞回答。
（带个头盔，并不是说新技术就一定容易故障，只是相对而言的趋势，各位不必上纲上线）
如此下来，客户群就逐渐划分，想要新鲜科技的往往不会看日本车，直接走去bba。
留下来的那些想要可靠技术、少维修，也不想花太多心思去揣摩学习新科技，只想把车当成普通通勤工具，甚至动力也不讲究的客户群，就成为了日本车厂的目标。
并且两个客户群都很少能相互理解，所以日渐形成了两者对立情绪，尤其知乎上。
当然也不是说就一成不变，永远不装，貌似丰田某新车型上就有carplay身影，这也是从商业角度上对客户群的重新考量吧。
作为雷车主，我在知乎的回答获得过很多认同，也收到不少反对声音，前者多于后者。
但无所谓，以雷车佛系心态，不在乎，无所谓。
欢迎交流，以上。
----------------------------- 谢邀。
作为一个雷车车主，必须承认，这车机实在不好用，甚至称得上垃圾。
所以手机支架是折衷方案，因为我确实不想改车机破坏原厂设置。
首先先贴上我之前在京东上买的手机支架，和实物图，后面再啰嗦几句作为车主没有carplay感悟。
实测最好用，没有之一，链接如下：
知乎上雷车和丰田一直都最为诟病的问题是，没有carplay！
但神奇的是反而有carlife，丰田这是什么操作？
且不说小十几万的主流车型（雷凌卡罗拉之类），可就连几十万es、ls都没有配置，引人费解。
原因可能如下：
（1）成本原因
实打实，安装carplay后车子成本高了。
根据一些商业分析，车厂要安装carplay的话需要向苹果公司支付费用，详情可以参考武汉理工大学彭飞的硕士论文《基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现》。
里面也同时提到carplay技术的应用，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片，至于实际费用高低无从得知，但可以从另一例子得出印证：
就是某宝上的苹果数据线，有MFI认证比没有的贵上不少，多数至少要4、50块以上，而没有认证的9.9元包邮一大把。
所以可见，如果丰田安装了carplay必然会给制造成本增加不少。
从这个角度而言，丰田确实不如其他车系厚道，不吹不黑。必须承认。
（2）边际收益
上面说成本提高，那收益（销量）不也会同时提高吗？
我在其他文章里提过，不只是雷车，其实很多商品都有这个共性。
就是往往消费者总在诟病的问题，为何商家总视而不见？
难道不知道装上去就增加销量，增加利润？
不少人总说，如果改进了xxx，我就买它！
不，事实真不是这样。
生意归生意，从经济学上有个叫边际效应，就是每增加一个单位成本所带来的单位收益变化。
假设投入回报一直是1：1，理论上增加1块成本就能相应获得多1块收益。
但事实并不如此，随着边际效应，在产量/销量达到一个临界值，每增加1块成本所获得的收益是低于1块，甚至接近于零，极端情况下可能会负数。
（比如开一个小餐馆很好生意，可一旦加大投入扩张店面，反而没以前赚钱）
回到丰田上。
在多年的现有产品体系里，成本、销量、利润已基本达到一个相对稳定状态，换句话说，虽然大家都嘴上说爱carplay，但从公司内部分析而言有极大可能是，增加了carplay之后的成本增加远远无法带来相应的利润提到，这从商业角度来说就不是个好的选择。
通俗讲，反正我不装也能卖这么多销量赚钱，那何必多花成本来获得不确定的利润增长呢？
其实这也印证很多大厂在一些新变革上远没有小厂来得积极，几乎所有行业都如此。
（3）客户群匹配
丰田向来都并不会走在科技最前沿，很多最新科技在欧系德系上应用很多年，丰田才会逐渐跟上，这与本身客户群体有关系。
同样这也是商业反哺，用户与商家之间的互相匹配。
丰田（或日系车）一直给人印象是可靠少坏，另一个角度也能理解为技术相对落后，德系欧系则反之。
事实上也确实如此，因为很少应用最新科技在车型上，所以故障率必然相对低。
众所周知任何新技术都有发展期，在成熟之前需要不断的更新迭代，德系车愿意把最前沿的技术应用给客户，带来新鲜感，而日本车由于造车文化和本身民族文化的不同，相对固守，这点不做深入探究，详细可参考我以前的es300hg高赞回答。
（带个头盔，并不是说新技术就一定容易故障，只是相对而言的趋势，各位不必上纲上线）
如此下来，客户群就逐渐划分，想要新鲜科技的往往不会看日本车，直接走去bba。
留下来的那些想要可靠技术、少维修，也不想花太多心思去揣摩学习新科技，只想把车当成普通通勤工具，甚至动力也不讲究的客户群，就成为了日本车厂的目标。
并且两个客户群都很少能相互理解，所以日渐形成了两者对立情绪，尤其知乎上。
当然也不是说就一成不变，永远不装，貌似丰田某新车型上就有carplay身影，这也是从商业角度上对客户群的重新考量吧。
作为雷车主，我在知乎的回答获得过很多认同，也收到不少反对声音，前者多于后者。
但无所谓，以雷车佛系心态，不在乎，无所谓。
欢迎交流，以上。 这问题还真是痛点。
我起码买了5款手机支架，没一个靠谱的，所有的展架都遮按钮！
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