华为：只要不叫华为汽车，我就没有造车！

数码桃桃

近日，华为在深圳举办了冬季旗舰新品发布会，接连发布了HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机、HUAWEI WATCHD腕部心电血压记录仪、华为智能眼镜等Harmony OS新品。
其中，网友关注度最高的，还是这台华为首款鸿蒙汽车---AITO问界M5。



（AITO问界M5)

不过，看着这款几乎由华为“全面操刀”的鸿蒙汽车，你还相信华为承诺不造车的鬼话吗？



（赛力斯SF5）

仅就外形上看，问界M5跟赛力斯SF5几乎是一个模子里刻出来的， 不管从车身比例、尺寸，还是整体的设计风格上都很神似，把它当成是赛力斯SF5的“年度改款”，我想反驳我的人也不多吧？
这也不难理解，虽说AITO这个新牌子是华为与赛力斯“深入交流”之后的独立品牌，但大家都心知肚明，赛力斯在这场合作中的地位跟个傀儡真没什么区别。
华为在造车业务上的野心一直很大，它一直宣称“不造车”，但它却从未甘心只做一个智能设备的供应商。
在这方面，华为强势到什么程度呢？上汽都被逼着说出“上汽不出卖灵魂”这种狠话了，也许只有金康这种无所谓沦为车界“富士康”的企业才能跟华为郎情妾意了。
从头到尾，华为只想要一个乖乖听话的供应商，不管设计、核心科技，只管做好生产，别的不该问的，就不要多问。
所以，在问界M5这款车上，华为自己就独揽了商品企划、外观设计、科技研发、渠道销售、企宣推广等重大方面，说是“全面操刀”也没什么问题吧？
但其实这跟消费者也没有什么关系，毕竟我们买的是产品，而不是华为出品。那么言归正传，从产品上来说，这款AITO问界M5又怎么样呢？
我看不怎么样......
先说配置，按照AITO的说法，这是“按照百万豪车级别的质量和内饰要求对其进行设计，内部空间比肩大型 SUV，一体式环抱座舱，完美诠释高级感、简约、和沉浸体验。”
它们自信到什么程度呢？看看官方表述是怎么描述这款车性能的：

AIOT 问界 M5搭载了华为自家 DriveOne 纯电驱增程平台，它配备了 1.5T 四缸增程器 3.0、异步交流电机和永磁同步电机。

其中，智能四驱旗舰版峰值功率 365kW（675N・m），四驱性能版 315kW，性能超越，续航超越了保时捷、宝马 X3、奔驰 GLC、奥迪 Q5L、特斯拉 Model Y 等一众豪车，拥有 15:1 最高压缩比，41% 的超高热效率，以及 3.2kW・h / L 的最大发电效率。

同时，这款车型还拥有极致的过弯性能，比迈凯伦还强。加速方面，它还可实现零百加速 4.4 秒、0-50km / h 加速 1.9 秒，性能碾压一众燃油车，也超越很多纯电车。

emm，真就离谱他妈给离谱开门，离谱到家了。
且不说是不是真的性能卓越，可以吊打保时捷、Model Y等一众豪车，现在零百4.4秒的成绩很值得自豪吗？隔壁比亚迪、蔚来、极氪001谁不是这个水平？还有，电动车更燃油车比动力？这很值得骄傲吗？
再者，这“41% 的超高热效率”，丰田在2019年公布的THSⅡ混合动力系统上就实现了，而且人家丰田基于的还是一款直列四缸的2.5L直喷发动机，这难度不比问界M5的1.5T发动机要高？
机械水平也就那样，而且是金康代工出来的，装配工艺上咱也不能有太多指望，那在智能硬件上，华为总得表示表示吧？
不好意思，也没有。
一来到辅助驾驶这一块，官方措辞突然谦逊了很多。好家伙，我一看配置表，不仅摄像头少、毫米波雷达少，而且备受瞩目的激光雷达也没用上。耍猴呢？即便特斯拉一再强调不需要堆砌硬件，那人家也用上了5个毫米波雷达呢！



唯一拿得出手的，也只有这个“技术来自华为”的Harmony OS智能座舱了：
鸿蒙系统最大的优势，在于实现人-车-家的多终端互联。通过Harmony OS智能座舱，AITO问界M5可与手表、手机等其他智能终端间实现无缝流转，打通“人、车、家”之间的壁垒。举个例子，HUAWEI WATCH 3系列将率先支持用户通过手表进行车况查询、远程控车、无感解锁以及手表寻车。
其实也没啥好说的，它的意义在于打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备可以更好地为我们服务。但其实这是建立在一个大前提下的，那就是我们首先就生活在这些智能设备的生态圈内。
也就是说，在用上Harmony OS全家桶之前，这只是华为给我们画的一个大饼，实质意义并不大。
怎么说呢？要是给你选的话，你会选这台AITO问界M5吗？同样的定位跟需求下，理想ONE或者岚图FREE不香吗？

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