二手电动车到底能不能买？从没听人说过 原来真相如此不堪 ...

前不久我们说，2021年新能源市场必有一场大战！然而最近发布的一组2020纯电动新能源汽车1年保值率，直接将战场领域阔的更大！看来，二手车市场今年也不好过了呀！
首先我们先来了解一下新能源保值率的问题，我们要清楚几个主要因素。
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首先是产品，产品力决定市场走势
包括，电池、续航、技术、黑科技以及生产成本
从现在的新能源市场看来，电池的成本要占到整台车的1/4到1/3左右，生活中任何种类电池，都会按照一定的规律有所衰减，电池的衰减必然会影响续航里程问题，那么牵扯到更换电池的成本也会相当高，更何况不是什么车都能换电池的！电池寿命则直接影响着新能源汽车残值问题。



因为续航里程影响残值的问题，不止电池，还有产品的更新迭代！每个品牌的更新升级，续航里程方面都会有一个较大幅度的优化提高，标1000公里续航和200公里续航，不差钱的主应该不用猜会选哪个吧？
除了电池和续航，两个新能源“瓶颈”是问题外！新能源汽车其实跟手机差不多！软硬件技术的迭代也影响着车辆残值问题，在升级的过程中，有一天抛弃了对老产品的更新及照顾，那么这辆“老”车存的意义估计也就是买菜了。



再一个就是生产成本问题，我们刚才说到，电池占成辆车成本的1/4-1/3左右，但对于各种新技术的突破以及平台化、模块化，生产成本则自然而然的会降下来！那么品牌对于产品的定价，也会综合考虑，从而影响二手车市场表现。
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政策与设施 “偏科”是最大隐患
政策应该很好理解。不同地区不同政策，补贴、上牌、限行都直接会影响新能源汽车的价格，那么二手车保值率则产生相应影响。
配套设施同样，北上广深，这样的大城市，对于新能源配套设施的建设绝对是最顶级的，数量也是最多的，都不用说其他的三四线城市建设怎么样，就连北京都觉得自己不够用！那么城市对于新能源车的友好度，就直接决定了新能源车到底能不能混好，更别说二手市场了。
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市场 新车没人买 二手车还想保值？
全国新能源汽车保有量有467万，仅占到总量的1.75%，那么流入到二手车市场的数量就少的可怜！除了量少以外，二手车商在收购这些新能源车的时候，就会牵连到我们之前说到的产品力的各种问题，对于风险的把控，收购价格势必控制在自己的心里预期中，甚至就不愿意收了。



再一个就是新能源汽车评估问题，也就是检测标准的缺失！一辆燃油车，一套专业设备，评估师们可以说轻车熟路，信手捏来！但对于新能源车，没发动机，没变速箱，新品牌，新车型，还有电池里面神秘的黑匣子！各种因素，直接劝退！
最后就是消费习惯，我就问一个问题：你有一个指标，你会舍弃燃油车购买新能源汽车吗？
然而并不是所有的新能源车保值率都很低，首先就要说到“老大”特斯拉了，特斯拉用产品力及品牌力，来保住自己品牌下的汽车，在二手车市场中有一个优异的表现，从2020年12月的中国汽车保值率的数据来看，特斯拉汽车三年车的保值率为66.3%已经高于拥有百年历史的奥迪和宝马两个品牌，跻身到豪华品牌的第四梯队。






再一个就是蔚来，蔚来汽车推出的二手车业务NIO Certified，开始“兜底”二手车。蔚来在未来5年内要投入30亿元做二手车业务，对车辆进行全生命周期的管理。通过全生命周期的管理，品牌整体价值提升，从而提高保值率。
那我们应该如何提高新能源车的保值率呢？其实在我们第一趴中聊到，能够影响新能源二手车的那些因素，做到足够成熟，自然而然就会有提高的效果，就像特斯拉用最直接的产品力以及品牌力来打二手车市场的仗，要么就像蔚来，给你“兜底”保证其品牌下汽车二手车的保值率！



不过新能源领域，新车市场都还处于混乱的时期，二手新能源车到底能不能考虑呢？该怎么去买？也成为了一部分潜在消费者的问题！



总 结
那么我的建议就很直接了，可能有些人该不爱听了！不过没关系，实话实说，3万块钱以内的新能源车，适合暂时性占标的消费者，还能短途买买菜，微微代个步，那么价格再高，就不用考虑了，五菱宏光MINIEV这一类的车，喜欢哪个模样的就下手吧，就别考虑二手车了！3-20万，个人暂时还不太建议买二手的电动新能源汽车，到20多万了，蔚来、特斯拉喜欢谁就选谁！其他的二手车，我劝你别买。
对于市场的高速发展，新能源汽车的二手车市场必定会孵化出自己的一套玩儿法，也许从品牌出发，也许从科技口出发，甚至没准都会从潮流界引战，到那个时候，想必新能源的二手车，也可以放心的去选了吧！




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