如何看待奔驰C级在碰撞测试中败给宝马3系的翻车行为？
在懂车帝看到了宝马3系和奔驰C的高速对撞，测试中副驾后排安置假人测试，结果数据不堪入目，车企们口口声声的安全，在实测中就这么不堪一击？----------------------------- 刚看完视频，该说不说啊，懂车帝的碰撞节目真的好久没更新了，
我还以为被关小黑屋了，结果一更新，就是奔驰宝马的王炸组合，
不愧是蓄势已久然后重磅出击的节目效果。
咳咳，话说车企们对后排安全忽视的问题已经不是一天两天了，我就不评价了，但奔驰C级追尾测试中的表现完全出乎我意料，就像主持人说的，按奔驰的水准应该是不会发生这种情况的。
从测试结果来看，虽然宝马3系的后排右侧假人伤害数值要低，但和奔驰C级并没有什么本质区别，两辆车在后排约束力方面都有非常大的问题，可能因为各类测试中，对前排乘客的考核更严苛，比如100%正碰、40%偏置碰、25%小偏置碰都是前排最先受到伤害，而后排座椅的安全又因为安全标准滞后，整体考核难度不大。
说实话，车企忽视汽车后排安全问题除了安全标准滞后以外，技术也是一大原因，就拿汽车座椅的防下潜装置来说吧，角度不能太大，太大会影响乘坐舒适性；角度也不能太小，太小会起不到防下潜的作用，就有很多讲究。
哎，作为奔驰粉，这个节目看的我揪心，万一以后要买奔驰车咋整啊...
好吧，扯远了，还是说这期懂车帝的碰撞测试吧，也算是干了一件德国人都没有做的事儿！！！
因为我们印象中汽车碰撞测试具体内容是正面和侧面碰撞，后排这块儿在国内国外都很少做，哪怕是国外，后排基本都是儿童，所以这次懂车帝换成了成人假人来测试，我还是蛮好奇的，毕竟很多人也包括我都喜欢后排座位（我也想知道后排安不安全）。
后排安全测试是以美国的FMVSS301为测试标准，主要就是看看汽车发生高速追尾后，汽车的燃油系统会不会泄露。（一旦发生泄露可能会直接导致更大事故或影响救援！）
我之前很看好的奔驰C级，碰撞后，我显然是失望了。
奔驰C级纵梁已经弯掉了，整个后备箱完全消失，蜂窝铝直接卡进去（从来没见过），防撞梁可能焊接有问题？竟然没起到任何作用，吸能盒也是，虽然拆光车身吸能盒看起来是好看，又粗又壮又大，但是遗憾的是没发挥到作用，该吸能的没吸到，导致隔音材料还有整个内室板都拆不出来，因为变形挤压太严重了…
还有一个致命点，就是奔驰C级的油箱被撞后出现了一个比较严重的刺穿，虽然没穿透，但看着还是心凉凉，只能说它运气好吧。
想看宝马、奔驰原厂有没有对这个碰撞结果给官方回应。目前还都没找到，谁发现有可以回复一下，看看原厂怎么洗。。。 期待帕萨特干凯美瑞，看德系神话破灭，还是日系考试60分。
期待蒙迪欧（或者508）干迈腾，看看迈腾到底轻在哪里。 正面车体看起来奔驰略优，假人数据宝马么略优，半斤八两吧。
追尾的话，也不知道是设置问题还是怎么的，反正奔驰弱出天际。
大概说翻车是因为把追尾算进来了？ 首先，测试视频我确实也看了看，测试结果有点让我意外，尤其是高速追尾测试这块儿，我本以为按奔驰C级的水平，应该是不会太差，毕竟他们在美国测试里表现得还挺优秀，但没想到在国内测试中，被虐的体无完肤！！！
那个场面，主持人都忍不住吐槽了几句！！！
就先不说拆车身的情况，单单那个蜂窝铝，都已经扎进去了，别说我一普通路人了，主持人都是头一次见，反正冲着开头这点也没留好印象。
咱们平时也开车，都知道汽车后排安全的重要性，你看看很多追尾的车祸，受到冲击向前挤压，后备箱溃缩很厉害了，如果没有做好安全配置，座椅靠背很容易就刺穿了，直接伤到后排乘客。
你也可以看看视频，除了蜂窝铝扎进去外，它的纵梁、C柱已经弯掉变形了，整个后备箱几乎被撞的完全没有了，这是防撞梁焊接有问题吗？焊点还能直接就失效了，没有起到任何作用，吸能盒也是直接撕裂，完全没有起到作用。
哎，看来奔驰在后防撞梁的制造工艺或是装备工艺上可能存在一定的问题啊，或者说他们就没有按照美标去做？还是因为减配了才出现这种问题？想不通想不通...... 车企确实对于汽车后排乘客的安全性有所忽视。
懂车帝的这次加入后排假人的碰撞测试就是一个很好的例子，它的碰撞测试，选择了奔驰和宝马这两个豪车品牌，也比较具有代表性了，车辆是在全国4S店随机购买的，避免特供版影响测试结果，以保证样品的真实。
宝马是3系，2021款，改款，320Li M运动套装，价格在32万左右，奔驰对标的是C系车，2021款C 200L，时尚型运动款，价格同样在32万左右。虽然都是减配车型，但是配置水平，基本上保持同一水平。
两款车先后进行了64km/h,50%偏置正碰（在交通事故中，发生在侧面的撞击事故占比达70%，根据碰撞事故调研报告显示，在所有类型的死亡事故中，侧面撞击的死亡率高达44%）。
此外，模拟了80km/h，70%的实际追尾情况。
在看碰撞测试结果如何之前，还是需要先了解基本常识。
一般来说人们常将汽车的碰撞称为“一次碰撞”，而将人体与车内部件的碰撞称为“二次碰撞”。而对于人体来说，一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”和“车震“ ，而一次碰撞的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况。
碰撞安全性能主要涉及头部合成加速度、胸部垂直方向加速度、腹部侵入性、头部水平位移、头部垂直位移等。在车辆发生碰撞事故时，头部会不同程度向前及向上移动，容易与车辆内部结构发生接触而导致受伤。
然后可以看一下最终两款车的测试结果。
可以看到在偏置正碰中，前排驾驶位假人，伤害程度还算安全，值得注意的在头部受到的冲击上来说，宝马3系是要小于奔驰C系的。
整体来看正面偏位置碰撞两辆车对前排乘客的保护很是很到位的，表现都还不错，但是坐在后排的乘客的体验就没有那么好了。
可以看到头部3毫秒合成加速：奔驰176.3g、宝马170.37g。
HIC15伤害值：奔驰5103、宝马4361。
颈部拉伸：奔驰91.1N、宝马100.8M。
两辆车在这三项数据基本上都是爆灯了，后排的乘客头部颈部受到的冲击拉扯都很严重。如果是发生在真实的车祸当中，那么后排乘客不是死就是伤了。
其实最终的测试结果是出乎很多人的意料的，一般我们都会认为坐在前排以及副驾驶的乘客危险系数更高，但是实际上，目前的法规、测试全都偏向于前排，前排的安全气囊在需多国家已经成为了法律要求的必需品。
而且，现在车辆中的车道偏离警告、自动防撞系统的引入，都能够在很大程度上主动去减免车祸的发生，前排乘客反而更加安全。
但是追尾之类的“被动”车祸依旧很难去避免。在这种情况下后排的安全需求却很少有人探究，尤其是众多测试中，后排经常是连假人都不放。
而懂车帝这次在汽车碰撞中除了前排外也加入了后排假人，根据假人的伤害评定，作为对汽车安全性，车内乘客安全指数的参考依据，这点我个人认为还是很全面，更客观的。
总之希望车企能够重视汽车后排乘客的安全问题，毕竟后排的位置通常是给老人孩子准备的，不容有失。
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