比亚迪 2022 年净利超 166 亿元，同比增近 446%，超过过去 ...
比亚迪（SZ002594，股价247.7元，市值6573.76亿元）交卷了。3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据显示，2022年，公司实现营业收入约4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归母净利润约166.22亿元，同比增长445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%；公司拟每10股派发红利11.42元。
图片来源：比亚迪财报
值得一提的是，这也是比亚迪宣布停售燃油车后交出的，其上市12年以来的最佳成绩单，年度净利润规模首次突破百亿元大关，并超过过去五年净利润总和（约158亿元）。
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他比亚迪又不是第一年上市，之前卖30多万辆，利润最少那几年也发年报～你要真关注员工待遇，也应该是他最不赚钱的时候关心吧？赚了钱反倒关心起员工待遇了，早干嘛去了？
咋着，你家都是穷困潦倒时候大手大脚，赚了钱开始扣扣搜搜是吧？…… 比亚迪2022年业绩暴涨，其实一点也不意外。
稍微关注汽车行业的都知道，比亚迪2022年堪称全面腾飞。
不仅总销量节节攀升至国内市场第一，中高端的汉、唐等车型也是稳步上升，带动比亚迪品牌势能持续向上。
2020年我就写长文支持比亚迪的垂直整合模式，看好比亚迪成为“新能源车领域的三星”。
新能源汽车领域的三星，会是比亚迪吗？比亚迪坚持自主研发和垂直整合的执着，我个人更是屡次表示支持。
比亚迪数十年如一日的研发投入，在动力电池、三电系统、汽车半导体等上游核心零部件持续不断的深耕，终于结出累累硕果。
2022年销量腾飞之后，比亚迪更是手握规模效应和垂直整合两大控制成本利器，业绩不暴增才是没有天理。
这两天我看了比亚迪2022年报全文，本来是想多写点内容。
然而真的看到比亚迪业绩全面腾飞，反而感觉没太多可说的：
财务数据方面，营收、营业利润、经营性现金流，同比全都是暴增；
分业务来看，汽车相关业务及手机代工相关业务都是增长；
分地区来看，国内增长很明显，海外出口也是暴增；
研发投入也是大幅增长，存货周转天数下降，这些对长期发展也都是利好；
到处都是好消息，反而感觉没啥可分析的了……
然而上知乎一看，这么一份近乎全方位无死角增长的财报，某些人硬是能从中解读出“政府补贴”、“大规模现车闲置”等等黑点。
一开始都给我看懵了，心想这人认真的么？
去年比亚迪在全国大量地区都陷入供不应求，部分地区提车等待时间长达数月，这种情况下提“库存”不是扯淡么？
点开主页一看懂了，在这种壬嘴里中国就没有好消息，国内产业升级的龙头企业都被他批判一个遍。
看到他绞尽脑汁的将不同时间不同地区的情况拼凑成“库存与缺货的矛盾”，看到他煞费苦心的删掉评论区的质疑，我只觉得可笑。
这帮人为了立场，连最基本的事实都不顾么？
在吸引PTSD魔怔人这件事上，之前我只将原神和华为、吴京、流浪地球并列。
当时评论区就有不少人反馈，比亚迪也快加入这个行列了，现在看来果然如此……
2023年了，中国有至今有在世界上拿得出手的游戏吗？最后，比亚迪目前形势固然一片大好，但我认为隐患还是有的。
具体来说，我认为主要有两方面：智能化存在短板和美国可能的制裁。
1、整车智能化层面，比亚迪不论产品还是战略均有不足，全面入局智能化的需求相当急迫
智能电动车的产业革命，在电动化和智能化两个维度均有体现。
我知道很多人都认为目前整车智能化和高阶辅助驾驶并非必需品，但行业大趋势不随个人意志转移。
实事求是的说，目前高阶辅助驾驶处在发展的瓶颈期。
但有一点很明确，随着产业发展一步步推进，以自动驾驶为中心的整车智能化重要性越发凸显。
我始终认为，高阶辅助驾驶技术发展速度相当快，整车智能化在不远的未来一定会成为必需品。
技术层面，高阶辅助驾驶所需的传感器、芯片和算法，近些年行业发展速度极快。
产品层面，城区高阶辅助驾驶必将甚至已经成为智能化赛道拼杀的重点。
特斯拉已经在北美大量推送FSD，小鹏和华为也在国内部分城市推送了城区高阶辅助驾驶。
日常市区行驶本身就是最主流的驾驶场景，量产车在城区日常驾驶场景下不断积累数据，长期价值难以估量。
目前这个阶段，比亚迪车型普遍搭载的L2+级辅助驾驶能力基本够用；
但随着智能电动车的浪潮进入下半程，随着全行业在整车智能化领域大踏步迈进，比亚迪若是停滞不前，就等于在这个领域相对落后。
随着时间步入2023，比亚迪乃至各车企在智能化方向的发展无疑更加急迫。
我从去年就开始说，相比于电动化领域的高歌猛进，比亚迪整车智能化的发展，说实话略有些不及预期。
从产品上来说，目前比亚迪旗下车型的车机系统和辅助驾驶能力，总体看与造车新势力略有一定差距。
高速辅助驾驶已经在全行业逐渐普及，比亚迪目前的L2+辅助驾驶说实话在行业内不算先进；
城区高阶辅助驾驶更可能在今年迎来爆发，比亚迪在这个领域的布局也不算很多；
从发展战略上来说，个人感觉比亚迪在自动驾驶领域的战略不是很明晰。
据我所知，比亚迪在自动驾驶方面与百度、Momenta、元戎启行、华为、文远知行、小马智行等多家供应商都曾有过接触，甚至传言有自研的打算。
只是说实话，相比于造车新势力普遍已经走上量产车收集数据-数据训练算法的逻辑闭环，比亚迪至今没有全面入局智能化，我个人是有些担忧的。
我个人衷心希望比亚迪在智能化的赛道上进一步发力，延续和扩大上半程的领先优势，真正成为全球新能源汽车的领军品牌。
如果说近些年整车智能化方面的短板，或许只是比亚迪的疥癣之患；
那么随着智能电动车浪潮逐步迈入下半程，两三年后整车智能化很可能成为迫在眉睫的压力。
所以我个人建议比亚迪，要么全面布局自研，要么确定一两家核心供应商后全面推进。
2、汽车产业是关系国计民生的重大产业，比亚迪与国内半导体产业链加强合作，可能是未来发展的必由之路
目前国内产业升级最核心、最紧迫的只有两个领域——半导体和汽车。
美国对我国半导体行业制裁和打压可说是无所不用其极，在汽车产业高歌猛进的比亚迪很难说不会被盯上。
必须看到，比亚迪长期坚持垂直整合，动力电池、SiC、IGBT等上游核心零部件自主化程度极高。
去年车用半导体陷入全行业短缺，大量车企因缺芯陷入停产，比亚迪却几乎不受影响，进一步佐证了比亚迪的自主性。
而且现阶段车用半导体仍大量采用成熟制程为主，比亚迪主力车型更是较少采用先进制程芯片。
某种程度上可以说，整车智能化相对保守的比亚迪，现阶段并不太担心制裁的影响。
然而一旦比亚迪在整车智能化领域大幅前进，核心的车机芯片和算力平台必然需要先进制程，如此一来就可能为美国制裁提供抓手。
至于美国是否会将制裁扩大到汽车产业，我只能说最好还是有底线思维。
汽车产业关系重大，带动就业岗位众多，世界各国本身就有大量或明或暗的贸易壁垒。
当年海外巨头在中国高速扩张，借助中国市场赚的盆满钵满，当然可以高举“自由贸易”的旗帜；
如今日德法等传统巨头陷入路径依赖，在智能电动车的浪潮中反应迟缓。
这些巨头不仅在国内市场节节败退，更面临中国品牌反攻本土的危险，必然甚至已经顺滑转向贸易保护。
前阵子法国巴黎车展上国内品牌独领风骚，就引发某法系巨头高层极大不满与激烈抨击。
法国总统马克龙也到现场表态，支持法国本土的汽车产业。
比亚迪作为国内汽车品牌的佼佼者，若是未来继续高歌猛进，在全球市场与特斯拉争锋，难保美国不会下黑手。
所以，目前比亚迪可能陷入一种尴尬的情况：
若是不发展整车智能化，缺失高阶辅助驾驶可能成为未来心腹之患；
但若是发展整车智能化，车机和算力芯片对先进制程代工的依赖可能为美国制裁提供抓手。
我个人能给的建议是，“明知山有虎，偏向虎山行。”
整车智能化必须大力发展，这点毫无疑问，市场不会跟你商量。
短期内美国未必会撕破脸，该发展必须要发展。
相应的，建议比亚迪夯实自研自产车用半导体的基础，同时加强与国内车机/算力芯片企业的合作。
不论华为还是地平线，在核心的算力芯片领域均有不少积累。
国内整车企业、芯片设计企业与半导体制造产业链加强合作，可能是未来产业突围的必由之路。
希望国内整车企业、芯片设计企业与半导体制造产业链加强合作，也希望比亚迪未来发展越来越好。 第一次回答有这么热烈的讨论，我是没想到的，谢谢大家这么多点赞
同时也有很多不同的声音，我礼貌的统一回复一下，给大家讲个故事：
占领土地与占领市场：美国大兵占领伊拉克和阿富汗后，会给当地流离失所的儿童，发新书包和玩具，还有面包和糖果，收到礼物的儿童开心的和大兵合影留念。儿童回去后，质问拿AK47山地打游击的父亲，大兵也有发物资，你为什么要和大兵为敌？父亲看着懵懂的孩子，不知道怎么解释，他不知所措。
（怕有人看不懂继续往下写点）二十年后，儿童长成青年，父亲早已战死。他望着几公里外，成片的磕头机努力抽着油水，麦田里装甲车拉着粮食疾驰；山下贫民窟饥肠辘辘的小孩和目光呆滞的青年，夕阳下大兵高耸的军营，军营门口还有给大兵当翻译的弟弟，西装革履。他突然解开了一点点儿时的疑惑，“你们给的太少，拿走的太多了！”
以下是第一次回答
我更关心的是，比亚迪给中国创造7万个研发岗位，这是大学生的岗位。对比一下，特斯拉在中国的研发岗位是0蛋，苹果在中国的研发岗位是0蛋，所以指望苹果特斯拉这种外企，大学生都要失业。
如果你用着苹果手机同时找不到工作，我给你说一声，活该 分享几个有意思的小发现点
✓ 营业收入翻倍，净利润翻了4倍。
比亚迪得感谢规模效应，感谢国家，感谢深圳市政府的大力补贴支持。
（一年到手104亿实打实的补贴）
✓ 2021年的时候，电子代工 vs 汽车制造还是4-6开，到了2022年汽车强势崛起，电子代工 vs. 汽车制造占比2-8开。
比亚迪得好好感谢自己的汽车板块，汽车板块比起云轨...不是亲儿子，但是是真的很争气。
✓ 国内增长率118%，海外增长率43%
比亚迪必须得好好感谢国内消费者，迪粉的大力捧场。
✓ 经销商伙伴的销售额同比提升了184%
比亚迪得好好感谢那些略带江湖气，热情十足热情卖车的全国2000多家经销商。
✓ 海外销售上涨了194%，但总量4万出头。
比亚迪出海之路仍需继续努力。
✓ 坚定研发路线，熬出了自己的曙光
比亚迪也得感谢自己，在DMI这条路上坚持了下来。
在资本市场普遍看衰的时候，依旧坚持了自己的选择。
任何伟大的成就都需要天时地利人和，缺一不可，比亚迪算是时代的幸运儿，厚积薄发了一波，恭喜祝贺！ 现在是新能源汽车时代，2022年全球总计销量超1020万辆，其中比亚迪去年四季度拿下了全球19.8%的销量占比
2022年中国新能源汽车销量达到 688.7 万辆，同比增长93.4%，连续八年位居全球第一
2022年比亚迪在新能源汽车市场的市占率达27%，市场占有率第一，是真正的全球新能源汽车行业龙头老大
2018年的时候新能源汽车渗透率为4.54%，比亚迪新能源汽车24万辆
今年1-2月新能源汽车市场渗透率为28.7%，比亚迪新能源汽车186万辆
新能源汽车这5年的市场渗透率猛增，比亚迪的销量也翻了这么多倍，利润当然会超过过去五年净利总和
比亚迪的业绩是非常扎实的，首先看最重要的经营现金流
比亚迪22年经营现金流1400亿，比过去5年现金流加起来都多
这是真实赚到的现金，参考价值最大，说明比亚迪去年真的赚疯了
净利润166亿是方方面面的成本比较高，其实真正现金流是净利润10倍左右，说明比亚迪以后的利润潜力极大
后续需要重视的就是控制成本，提高净利润率，财务报表还会更加好看
还有很关键的两个数据
比亚迪的财务费用变负数了，说明比亚迪存在银行的钱越来越多了，汇率也有一定影响
过去比亚迪财务费用都是十几亿，三十几亿，相当于资金成本很高，现在开始现金流充裕了
并且研发费用直接翻倍，到了186亿
比亚迪赚钱了，就可以继续投入研发，以后有很多的核心技术，造出更好的车，这个是良性循环
如果研发费用大幅下滑，净利润提升，这样的财务报表就不好看
因为相当于是牺牲了企业的未来获得短期利润增加
研发是非常重要的，企业只有不断的投入研发才会有更大的发展空间
这也可以看出来，比亚迪的财务报表不仅仅是净利润达到了166亿，其实其他亮点也非常多
比亚迪的短期负债减少了一半
难怪财务费用大幅下滑，还可以赚钱
比亚迪目前的财务状况非常好
现在很多造车新势力都是在亏钱造车，其实这样就完全比不过比亚迪
比亚迪财务状况越来越好，越来越有钱，完全可以轻轻松松的投入研发，不断的提升产品质量，提升市场占有率
其他企业很可能熬不了几年就把融资钱花光倒闭了
做制造业一直赔本做是做不长久的，有利润才能坚持产品迭代下去
综合来看，未来新能源汽车企业不知道10年后还能剩下几家，但肯定有比亚迪的份
而且比亚迪龙头老大的位置越来越稳固
新能源汽车市场新的时代要来临了，后面肯定还要经历深度的洗牌，价格战各种红海
后面净利润肯定也会有波动，这个没关系，只要能活下来的企业，尤其是龙头企业
未来市场稳定了，净利润会越来越好
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