在哪个二手车平台卖车比较靠谱？

前两天刚看了篇稿子，讲各个平台对比。
原文地址：为了卖出我的甲壳虫！-— “横评”人人车、瓜子、大搜车二手车线上交易平台

文章转载如下，侵删。文章直接从干活区转载。

• 线上平台的取舍​
  

        现在大家卖车能够遇到的平台，或者说最多能接触的不同类型的平台，我都会讲一下，这也是我在卖车的过程当中思考过的，我到底需要什么？毕竟人和人的需求不一样，有图快的，有图价格高的，所以我尽量说的直白一点，说的不清楚的或者有问题的希望大家指正。那么开始……


图中的箭头请无视
​
        首先，看上图，可能不是最新的，但相对比较全面，可以基本上把市面上的平台都写了（其实有些平台和品牌已经不行了），用X和Y轴大概解释了一下各个平台的定位。我挑出一些比较重点的平台分析聊聊，我觉得看完这一大段，不管是卖车还是买车的需求，直接可以选择平台并且成功“牵手”了。
        顺便说一句，你能看到的平台，大多都在融资烧钱融资烧钱融资烧钱循环，中国二手车这块大大大大大蛋糕谁能吃的下来，谁活下来谁垄断，谁垄断谁说了算，得看谁的资本多、后台硬、资源广、势力强了，就像当年的滴滴一样。（见下图）


不一定是最新的图，但触目惊心啊
​
再多一嘴，不管哪家，成交量不要太相信……细节不表。​

• 优信​
  

        优信，主要业务就是典型的B2C，您就可以直接想象成一个巨大的线上二手车贩子。只要有人卖车且车况不错好出手，月球上都去收车，然后卖掉，也就是自己公司【赚差价】，毕竟无利不起早嘛，他服务的就是自己，低价收车高价卖，所以它家的特点：【收车速度快，但收车的价格低。】但我为什么这一次没有选优信呢？因为我单纯的不喜欢这个品牌（具体原因不表），啦啦啦。

• 人人车与瓜子二手车
  

        人人和瓜子，在C2C这个领域里，烧钱数他俩，广告数他俩，代言人数他俩，所以横评绝对不能少。关于C2C，其实人人瓜子喊着【没有中间商赚差价】，中间商指的是谁？车贩子呗，我3万收的4万卖，这1万就是差价。那没有中间商，也就是车主直接卖给车主，也就没有这1万的差价了。那您说了，人人瓜子的利润哪来？手续费啊！根据车价不同大约都是车价的4%，如果是低价车还有个最低的手续费。比如20万的车，手续费大约是大几千元左右，是由买家来付的。听起来很像链家地产哈！感觉车主卖车主挺方便，但说真的，耗神耗时耗力，因为车主一见面，且得扯闲篇砍价呢，还得动心眼儿，所以想卖高价就得花更多时间去碰。瓜子人人的特点：【卖车速度相对较慢，毕竟想碰到高价格，两三个月出售都很难。】说句题外话：其实我压根开始不想找人人瓜子，因为像经常出差的卖家基本也就没时间约买家见面了，一是为了横评，二是人人瓜子的客服说：“您现在可以使用保卖业务啊”，我一想，这保卖广告我听过啊，好不好呢？这不就是官方把车收了再卖掉，赚个差价么（呃，这……怎么感觉有些不对）记得报价给我是13万2千吧，我就没同意。

• 大搜车与优信拍（先把结果说了，我的车最后卖给了大搜车）
  

在二手车平台的那张图片中，优信旗下有个“优信拍”（优信集团的拍卖业务）和“大搜车”（原来做线下，现在做拍卖，好像弹个车也是他家的）。这种平台就是B2B平台，在线上把你的车辆通过拍卖的形式卖给二手车商，说白了我觉得就是哪家二手车商觉得这款车“有利可图”就直接加价拍得。对于他们来说，完全就是服务于B端，说白了就是他手下有一堆又一堆的车商来“抢”车，所以和买家用户没关系。手续费是1%，确实少了很多，况且本身就不直接针对个人买家，手续费也都是车商交纳，对于卖家来说省时省力也不用操心算手续费了。
        总体我体验下来，流程简单快捷，而且卖车的速度很快，检测完了之后上线拍卖，虽然过程我看不见，但一会就出了最终成交价格，而且车价会有可能会高于优信和瓜子人人的保卖的出价，为什么会高一点？我自己分析因为买车的人是车商，但凡要是好车的话，车商都愿意收过来。把车收拾收拾再卖掉或者转到外省市才有钱赚嘛，自然就会多一点点。
我的车在这里卖的，最终成交价格13万7千6百。比我心理预期低了1万多（真是心疼），但是卖车当时能给我最多的价格且最快速的一家了，业务员说有几万家二手车商资源一起拍卖，号称1小时内卖全国。其实我在想：我只要求卖得高就行了，其他的我都无所谓。后来，差不多30分钟之后，业务员就给出了最终的价格，虽然比我预想的要低，但我也算是货比三家了，最终我就选了给我最多钱的大搜车。说回来，拍卖平台的特点是：【对卖家服务直接，出价快且相对价格较高；可惜对买家暂时没什么服务。】还有一点，毕竟他们都针对于车商，那如果您想探一款车在市面上的价格，拍卖平台很好用。但我还想多说一点，对于这样的拍卖平台，我觉得他们身上的责任很大，因为他们通过自己的检测把车流到了二手车商之中，所以流入的好车越多，其实买车的时候就更方便省心。而且如果以后他们可以专门推出二手车商的评级以及买车通道，就好像大众点评一样，倒是有搞头。

• 二手车之家等的信息平台
  

        这类的平台就是大杂烩，车商的，贩子的，个人的都有，信息量超级大，其实就相当于淘宝一样，选完直接联系。但这样的平台需要极高的车辆甄别能力，除非你有“行内人”帮忙，否则还是慎重。

• 优车诚品与车王等的线下车商
  

        还有其他一些线下的二手车商，基本都是线下开连锁，扩张自己的势力范围。自己收车自己卖，也可以指定车型收车，我觉得也好也不好的一点就是他们有自己的技师和车间，有些小问题可以直接修，也可以帮忙售后，但也有可能把一些小问题给“掩盖”，呃…我是不是又说多了？当然绝对有品质靠谱的，但相对业务线比较传统，对这次网络平台横评没啥意义，我懒得把车开过去，这里就忽略不谈了。
​瓜子，人人，大搜车三家对比来了！



其实各家检测的时候图片都有拍，但几乎都一样，参考性几乎为0，就不发了。
​​​一些二手车行业的题外话

• 中国二手车市场的主权在谁手里？​
  

        这个问题其实我也想了很久，您看现在各大平台都有自己的服务对象，有的服务用户，有的服务车商。但中国的二手车市场，最终的主权到底在谁的手上？说白了，是用户必须看车商的脸色还是车商要随着用户的心情？这个问题就好像是先有鸡蛋还是先有鸡，通过卖车这次体验我得出的答案就是：现阶段，平台有望获得主权。WHY？有人说了，某个市场繁荣的必须就是用户啊，没用户你谈个P，您说的没错！但，现阶段用户的汽车知识水平参差不齐，有的精的要死，有的啥都不懂。从卖二手车到买二手车，上当受骗的还少么？
        如果现在真的是用户手握大权，说什么是什么，那二手车商早踏实了，敢调表？让你死无葬身之地！可现在的情况看，真的不是这样，所以一些平台的重要性开始突显出来，专业的检测，全流程的服务让这些平台可以为用户“分担”一部分知识上的欠缺，好让“水”不是那么深。而平台身上的责任就更重了，一定要给用户做好指路明灯！让用户觉得，就算车商再“坏”，从卖到买给用户挖了无数个坑，只要平台在，那些“不公平”的成交就不会存在。再者说了，这么一轮一轮的融资不也希望看到这一天的到来么？​（那可是白花花的人民币啊）

• 最符合中国的二手车模式是啥？​
  

        现阶段互联网二手车平台大多都在烧钱，也就意味着入不敷出，基本很难盈利。所以基本上都要想新的出路，都在从“泛”二手车周边下手，例如：二手车金融、二手车定制化服务、二手车后市场等等，我个人还是偏向二手车定制化服务和金融。定制化服务可以通过帮高端用户收车或者卖车来积攒口碑和信誉；金融就不多解释了，就是来钱快。可现在大家都在不断尝试，服务也在不断更新升级，哪条路走通了？我看都在摸索中……
还有就是线下店是否靠谱？其实小店面存活率倒不是很低，自己收车自己卖，有一些工位提供检测和后续保养，很自给自足的样子。但线下的口碑太难建立起来，因为线下收售更像传统的商店，经营思路和理念都有些过时。而且除了自身的营销相对比较传统之外，线下收售的奸商又太多，几家线下车商刚做起来的口碑很容易就被那几个苍蝇屎给污染了。

• 水真的很深？
  

深！有利润的地方必然很深，想入圈？要不找人，要不自己“交学费”，对第一次接触二手车的朋友十分不友好。就像韩景枫（51King）一样，他这么多年的老“贩子”了，都可能有打眼的时候？更何况随便来一个老百姓呢?


枫哥，你的M5我来守护！
​
而且这人啊学坏太容易了。二手车的行业门槛并不高，并不是非得机修专业或者汽车工程专业的毕业生才能干。所以门槛低带来的就是人员杂，职业素质与个人素质都没有太良好的保障。本来入行想干出一番天下，靠诚信和良心一辆一辆的卖，但发现一些“来钱快”的阴招之后，钱来的快了，这水能不深么？​​
我的愿景​

        真的希望国内可以更早地、更好地建立国家级的二手车信息系统，让每一台车都能够追根溯源。二手车这门学科的“学费”可真心太贵了，真的很希望二手车市场可以让每一次交易都像微信支付一样简单。等到了那一天！我高低一台二手的911，圆个梦啊！​！！！！​​​​

-----------------------------