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在哪个二手车平台卖车比较靠谱?
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在哪个二手车平台卖车比较靠谱?
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人穿越成功
教程:手机怎么扫描二维码
发表于 2022-4-7 16:46:26
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前两天刚看了篇稿子,讲各个平台对比。
原文地址:为了卖出我的甲壳虫!-— “横评”人人车、瓜子、大搜车二手车线上交易平台
文章转载如下,侵删。文章直接从干活区转载。
线上平台的取舍
现在大家卖车能够遇到的平台,或者说最多能接触的不同类型的平台,我都会讲一下,这也是我在卖车的过程当中思考过的,
我到底需要什么?
毕竟人和人的需求不一样,有
图快
的,有
图
价格
高
的,所以我尽量说的直白一点,说的不清楚的或者有问题的希望大家指正。那么开始……
图中的箭头请无视
首先,看上图,可能不是最新的,但相对比较全面,可以基本上把市面上的平台都写了(其实有些平台和品牌已经不行了),用X和Y轴大概解释了一下各个平台的定位。我挑出一些比较重点的平台分析聊聊,我觉得
看完这一大段,不管是卖车还是买车的需求,直接可以选择平台并且成功“牵手”了。
顺便说一句,你能看到的平台,大多都在融资烧钱融资烧钱融资烧钱循环,中国二手车这块大大大大大蛋糕谁能吃的下来,谁活下来谁垄断,谁垄断谁说了算,得看谁的资本多、后台硬、资源广、势力强了,就像当年的滴滴一样。(见下图)
不一定是最新的图,但触目惊心啊
再多一嘴,不管哪家,成交量不要太相信……细节不表。
优信
优信,主要业务就是典型的B2C,您就可以直接想象成一个巨大的
线上二手车贩子
。只要有人卖车且车况不错好出手,月球上都去收车,然后卖掉,也就是自己公司【
赚差价】
,毕竟无利不起早嘛,他服务的就是自己,低价收车高价卖,
所以它家的特点:【收车速度快,但收车的价格低。】
但我为什么这一次
没有选优信呢
?因为我单纯的不喜欢这个品牌(具体原因不表),啦啦啦。
人人车与瓜子二手车
人人和瓜子,在C2C这个领域里,烧钱数他俩,广告数他俩,代言人数他俩,所以横评绝对不能少。关于C2C,其实人人瓜子喊着
【没有中间商赚差价】,
中间商指的是谁?车贩子呗,我3万收的4万卖,这1万就是差价。那没有中间商,也就是车主直接卖给车主,也就没有这1万的差价了。那您说了,
人人瓜子的利润哪来?手续费啊!
根据车价不同大约都是车价的4%,如果是低价车还有个最低的手续费。比如20万的车,手续费大约是大几千元左右,是由买家来付的。听起来很像链家地产哈!
感觉车主卖车主挺方便,但说真的,耗神耗时耗力
,因为车主一见面,且得扯闲篇砍价呢,还得动心眼儿,
所以想卖高价就得花更多时间去碰
。
瓜子人人的特点:【卖车速度相对较慢,毕竟想碰到高价格,两三个月出售都很难。】
说句题外话:其实我压根开始不想找人人瓜子,因为像经常出差的卖家基本也就没时间约买家见面了,一是为了横评,二是人人瓜子的客服说:“您现在可以使用保卖业务啊”,我一想,
这保卖广告我听过啊,好不好呢?
这不就是官方把车收了再卖掉,赚个差价么(呃,这……怎么感觉有些不对)记得
报价
给我是13万2千吧,我就没同意。
大搜车与优信拍(先把结果说了,我的车最后卖给了大搜车)
在二手车平台的那张图片中,优信旗下有个“优信拍”(优信集团的拍卖业务)和“大搜车”(原来做线下,现在做拍卖,好像弹个车也是他家的)。
这种平台就是B2B平台
,在线上把你的车辆通过拍卖的形式
卖给二手车商
,
说白了我觉得就是哪家二手车商觉得这款车“有利可图”就直接加价拍得。
对于他们来说,完全就是服务于B端,说白了就是他手下有一堆又一堆的车商来“抢”车,所以和买家用户没关系。手续费是1%,确实少了很多,
况且本身就不直接针对个人买家,手续费也都是车商交纳,
对于卖家来说省时省力也不用操心算手续费了。
总体我体验下来,
流程简单快捷,而且卖车的速度很快,
检测完了之后上线拍卖,
虽然过程我看不见
,但一会就出了最终成交价格,而且车价会有
可能会高于优信和瓜子人人的保卖的出价
,为什么会高一点?我自己分析因为买车的人是车商,
但凡要是好车的话,车商都愿意收过来。把车收拾收拾再卖掉或者转到外省市才有钱赚嘛
,自然就会多一点点。
我的车在这里卖的,最终成交价格13万7千6百。比我心理预期低了1万多
(真是心疼),但是卖车当时能给我最多的价格且最快速的一家了,业务员说有几万家二手车商资源一起拍卖,号称1小时内卖全国。其实我在想:我只要求卖得高就行了,其他的我都无所谓。后来,差不多30分钟之后,业务员就给出了最终的价格,虽然比我预想的要低,但我也算是货比三家了,最终我就选了给我最多钱的大搜车。说回来,
拍卖平台的特点是:【对卖家服务直接,出价快且相对价格较高;可惜对买家暂时没什么服务。】
还有一点,毕竟他们都针对于车商,
那如果您想探一款车在市面上的价格,拍卖平台很好用。
但我还想多说一点,对于这样的拍卖平台,我觉得他们身上的责任很大,因为他们通过自己的检测把车流到了二手车商之中,
所以流入的好车越多,其实买车的时候就更方便省心。
而且如果以后他们可以专门推出二手车商的评级以及买车通道,就好像大众点评一样,倒是有搞头。
二手车之家等的信息平台
这类的平台就是
大杂烩
,车商的,贩子的,个人的都有,信息量超级大,其实就相当于淘宝一样,选完直接联系。但这样的平台需要极高的车辆甄别能力,除非你有“行内人”帮忙,否则还是慎重。
优车诚品与车王等的线下车商
还有其他一些线下的二手车商,基本都是线下开连锁,扩张自己的势力范围。
自己收车自己卖,也可以指定车型收车,
我觉得
也好也不好的一点
就是他们有自己的技师和车间,有些小问题可以直接修,也可以帮忙售后,
但也有可能把一些小问题给“掩盖”,
呃…我是不是又说多了?当然绝对有品质靠谱的,但相对业务线比较传统,对这次网络平台横评没啥意义,我懒得把车开过去,这里就忽略不谈了。
瓜子,人人,大搜车三家对比来了!
其实各家检测的时候图片都有拍,但几乎都一样,参考性几乎为0,就不发了。
一些二手车行业的题外话
中国二手车市场的主权在谁手里?
这个问题其实我也想了很久,您看现在各大平台都有自己的服务对象,有的服务用户,有的服务车商。但中国的二手车市场,最终的主权到底在谁的手上?
说白了,是用户必须看车商的脸色还是车商要随着用户的心情?
这个问题就好像是先有鸡蛋还是先有鸡,通过卖车这次体验我得出的答案就是:
现阶段,平台有望获得主权。
WHY?有人说了,某个市场繁荣的必须就是用户啊,没用户你谈个P,您说的没错!但,现阶段用户的汽车知识水平参差不齐,有的精的要死,有的啥都不懂。
从卖二手车到买二手车,上当受骗的还少么?
如果现在真的是用户手握大权,说什么是什么,
那二手车商早踏实了,敢调表?让你死无葬身之地!
可现在的情况看,真的不是这样,所以一些平台的重要性开始突显出来,专业的检测,全流程的服务让这些平台可以为用户“分担”一部分知识上的欠缺,好让“水”不是那么深。而平台身上的责任就更重了,
一定要给用户做好指路明灯!
让用户觉得,就算车商再“坏”,从卖到买给用户挖了无数个坑,只要平台在,那些“不公平”的成交就不会存在。再者说了,这么一轮一轮的融资不也希望看到这一天的到来么?(那可是白花花的人民币啊)
最符合中国的二手车模式是啥?
现阶段互联网二手车平台大多都在
烧钱
,也就意味着入不敷出,基本很难盈利。所以基本上都要想新的出路,
都在从“泛”二手车周边下手,
例如:二手车金融、二手车定制化服务、二手车后市场等等,
我个人还是偏向二手车定制化服务和金融。
定制化服务可以通过帮高端用户收车或者卖车来积攒口碑和信誉;金融就不多解释了,就是来钱快。
可现在大家都在不断尝试,服务也在不断更新升级,哪条路走通了?我看都在摸索中……
还有就是线下店是否靠谱?
其实小店面存活率倒不是很低,自己收车自己卖,有一些工位提供检测和后续保养,很自给自足的样子。但线下的口碑太难建立起来,
因为线下收售更像传统的商店,经营思路和理念都有些过时。
而且除了自身的营销相对比较传统之外,
线下收售的奸商又太多,
几家线下车商刚做起来的口碑很容易就被那几个苍蝇屎给污染了。
水真的很深?
深!
有利润的地方必然很深,想入圈?要不找人,要不自己“交学费”,对第一次接触二手车的朋友十分不友好。
就像韩景枫(51King)一样,他这么多年的老“贩子”了,都可能有打眼的时候?更何况随便来一个老百姓呢?
枫哥,你的M5我来守护!
而且这人啊学坏太容易了。二手车的行业门槛并不高
,并不是非得机修专业或者汽车工程专业的毕业生才能干。所以门槛低带来的就是人员杂,职业素质与个人素质都没有太良好的保障。本来入行想干出一番天下,靠诚信和良心一辆一辆的卖,
但发现一些“来钱快”的阴招之后,钱来的快了,这水能不深么?
我的愿景
真的希望国内可以更早地、更好地建立国家级的二手车信息系统,让每一台车都能够追根溯源。二手车这门学科的“学费”可真心太贵了,真的很希望二手车市场可以让每一次交易都像微信支付一样简单。等到了那一天!我高低一台二手的911,圆个梦啊!!!!!
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