如何评价华为自动驾驶的表现？

科技阎罗君

如何评价华为自动驾驶的表现？
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琳琳34

三更
华为hi car 在理论上说非常牛逼的
自动驾驶+操作系统+车控系统
目前这次和北汽的合作↓


不过别忘了，18号晚上也就是今晚，华为才要正式发布hi car新品。
是不是还攒着大招呢？
二更
出售价了！
极狐阿尔法华为版售价是：
基础版～38.89万元
高阶版～42.99万元
全新的极狐车型，不仅仅搭载了华为的硬件套装，还搭载了华为鸿蒙系统智能座舱，HMS For Car汽车生态等等。
并且这款车拥有百公里加速3.5秒，连续20 次不衰减的能力，续航可达708公里，并且搭载超级快充技术，国标充电桩下10分钟可续航198公里，15分钟充电可达用航程一半，这样大大降低了我们对充电速度的焦虑。
不过需要注意的是，华为基础版是可以自动驾驶上高速，但不能上辅路。而高价版则是这几天我们看到的测评视频中的超强自动驾驶。
不过网上都在说系统很值车不值，所以华为依然任重而道远。
华为牛逼！

徐直军说，“今年将在汽车零部件研发上投入超过 10 亿美元。中国每年新增 3000 万辆汽车，而且这个数字还在增长。即使我们不开拓中国以外的市场，如果我们能从中国每卖出一辆汽车平均赚取 1 万元人民币，这对华为来说已经是非常大的生意了。”

城市开放道路体验华为自动驾驶，我惊呆了｜全球首测极狐&华为自动驾驶_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

徐直军表示，“我的团队说，他们可以让汽车在没有人为干预的情况下自行行驶 1000 公里。这比特斯拉要好得多。”

根据IT之家的报道，

华为的这套系统名叫ADS自动驾驶系统，可以实现红绿灯识别和启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等功能，是世界上首个通过 ASIL-D 功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统。

激光绝对是未来驾驶的方向
https://b23.tv/HXV1xr而且华为是可以做的更好的！


从7分钟视频的中控可以看出，华为的hi car已经调教的非常厉害。可以识别车，人，自行车，摩托车，红绿灯，车道等各种东西，而且精细程度超高。
完整视频在上面的链接里
这条路绝对没有问题。
能做成这个样子，依然是华为超强的洞察能力，在2012年就开始了布局。

华为从2012年开始进行车相关的研究，当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。那时候还没有智能汽车的概念，还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。

华为的技术也绝对是过硬的，相较于所有国内其他企业有着天然的优势。

汪涛（华为轮值董事）还特别强调，华为服务于全球400多家电信运营商，有150多张电信网络的运维经验，有近三十年的深厚积累，有一支深度理解电信网络的专家队伍，这支专家团队是我们实现移动网络自动驾驶的核心竞争力之一。

目前最大的问题在于商业化。要和好的车企合作，提高实用的，以及覆盖全价位段的汽车，从五菱到保时捷。在这条路上，华为还需要继续努力。
要做的覆盖每一辆车，还是需要很大的难度的。

zlpe

徐直军：华为这碗粉比特斯拉好吃。
大家不信！
开始问你到底吃了几碗！
有本事让我看看啊！膛开肚子给我看看啊！
你这不是欺负老实人吗？




徐直军：来了来了，你们请看视频。
鄙人不才，上次参加比赛不小心拿了第一。

吉祥如意

来自国内某肥肠不知名的自动驾驶公司


和华为的一比，我们似乎在做一个玩具。。。

游戏60

这个视频一出来
那些嘲笑徐直军吹牛自动驾驶超过特斯拉的键盘侠突然没声音了
那些吹米车的kol也没声音了
这差距比麒麟9000到澎湃s1还大，这还怎么吹啊？
连海印大神还能继续文采斑斓吗？

孙东卫

基于自动驾驶分析我就不说了。
我说一下未来的演进方向。
第一点是、除了车云还要有车车的链路互通形成一张可预测的出行网
而要实现，除了要完全体的5g通信，特别是uRLLC。这样下，结合云端，即使车机运算力不足（非毫秒要求，如城际网出行规划），也可以利用云端算力。
第二点是、城市交通设施数据接入
深圳是最早试点智慧城市，不过用在安防上了。在道路上实现，比车机更容易。除了要财政承担是唯一难点，其它都不是问题，无论是技术，还是成本。
如此一来，出行就可以直接云端预测了。规划的路线更好了更省时，事故发生率也能下降。最重要的是。像消防，医护，警察，重要领导出行封锁甚至公交车优先。这些特殊情景又有优先级需求，完全在这套统一数据系统内能获得最省时的规划。
至于道路这设施升级维护的费用，可以通过通信计费或者按车平均收取加财政补贴，我相信对于tg来说一点不难。
其实唯一难点在于各端车，云，道三端的互通问题。车因为各车厂问题，各车型性能（算力，感知力）。云也因为各车厂的云性能问题（算力，算法）。道路也因为各路段归属问题（涉及安装维护）。因归属问题，采用供应商不同产生互通问题。
所以，要解决这问题，要定下行业标准。
这么一看，现在才刚开始。
开始是从个体发育的。所以菊厂先打造一个标杆。
菊厂一直强调不造车，结果自己找车企合作。原因在于，告诉进化方向，加速市场孵化，卖多少，菊厂不在乎。
华为是定位于汽车部件供应商。
其目标就是为了输出一套完善的，统一的软硬服务。政策向来都比市场慢一拍的。抢先机，才能一步先，步步先。
回头一看，要实现自动驾驶、1要激光雷达，2要算力（车机），3要算法，4要系统（鸿蒙）。而要实现我说的车，云，道。还得加通信与云计算。通信与云是菊厂已有的，自动驾驶是新开拓的。而且，对于道路的升级建设，菊厂更是处于领先地位。也有整合通信、视觉的优势。
这是第几层？这是大气层啊！如果你是菊厂竞对，你可以低估任何一家公司，但请以百分之三百的警惕性去对待菊厂。
所以，为啥菊厂回头就撤销了云与计算BG，降回为云BU。注意，是云BU，不是云与计算BU。我的想法中，算是详细讲了，不说了。
看来千亿营销都去干这些无用的技术去了
我之前说过，4g是消费互联网。5g是工业互联网。
你扯一下，发现任正非还是能跟你说，搞汽车业务，还是在主航道内。毕竟，你做出车来（达标的车）。运营商自然会建网了。所以菊厂还是在主航道内。
也算是为推动5g的商化作的努力了。
感谢大佬指明方向
二更。
评论区吵成啥样了。我懒得解释，时代的发展从来不是靠大多数人去推动的。换而言知，大多数人都不懂（是指连了解，串连都达不到，更不要谈研发）。
在芯片制造上，我不至一次反对那些自称fab研发人员说国内外有多大差距，更好笑的是，直接套用国外花多少时间做出来，换算落后多少年。你算落后多少代我都忍了，你这么算时间，你确定不是刻舟求剑？
扯远了。我说了三大件即车、云、道
其中最难点是车，其次是云。道虽难，但却最没技术含量（开玩笑，相对而言）
车，大家都看到了，随着激光雷达，毫米波雷达，双目摄像头。在安全性，可行性上，华为做出了一个典范。其实，如果云，道建设好根本不用那么高满足度的。
而云，不是大家所认知和认识的云端，云计算。因为，这样的话，在时延上，根本满足不了。高端高科技的成品，往往都很低端。既然时延不满足，那就去解决。解决的方法很粗暴，就是将云放前。云与5g结合。这里不开展了。
这样的话就能将整个城市一块一块切下去了。你在每一块上都能保证极低的时延。随着扩大，时延理论上加大。但事实上，从一个区到另一个区的时延要求（指的是这过程误差不会影响车程，换算成米数，我估摸着要在个位数上，也指所有车在这过程的误差在控制范围内），根本达不到那么高的要求。
理想情况下，不考虑开车感受，急跑急停。市区道路也能飞速行驶。效率提升多少就不说了。
当然了，肯定不会都用同一家公司的产品的。但标准肯定得制定，车的下限要规定，车要统一API接入。云，道的设施同样要
三更
说的不连贯，有些跳跃。因为要说清楚的话，要涉及到很多。也是趁着周未才写一些。不然这回答也不至于差不多一天后才写出来。
自动驾驶后面是智慧交通。智慧交通后面是智慧城市（我笔电被拿走了，不画图了）。
满足智慧城市。就得在交通，安防，绿化，环卫，救灾升级。升级到“智慧”。
就目前了解到，安防问题不大，再改动下，就能联动。不然海康威视不会成长那么猛。交通在发力，主要点是车存量太低了（满足条件的车）。这个是快速发展的方向
为啥要说这。因为自动驾驶是算第三级的。放到整体上看，我寻思，你应该想明白我说的吧！
自动驾驶的上限很快就达到了，不会比菊厂的高多少，甚至还低点
当然不是说，自动驾驶的上限就只能那么高，而是说，没必要做到那么高。起码，再继续加强自动驾驶是歪路了，除非不费钱。后面的方向应该就是拓展车机娱乐性能。
等菊厂做样品出来。
什么叫做产品？这样才叫做产品。产品是战略的产物。投资亦然
四更。
大半夜，我猪叫般笑了。在我的记忆中。我写过海思麒麟，评论近三百，比赞还多。也写过芯片产业链，也出现过评论比赞多。同样也写过收藏比赞多。但没想到，写个自动驾驶的思考就那么评论。我寻思，可能是我的错，ppt没写好。我应该把回答写好，贴图，增加引用，数据，显得高大上

，李坚培

根据已有网络信息综合：
1、从效果看，华为自动驾驶方案技术标准应该是L4等级的，但是保险起见，未必注册为L4，可能还是L2。也就是高调做事，低调宣传，给新生事物以成熟时间，跟特斯拉的宣传模式完全相反。

2、华为自动驾驶方案包含：激光雷达+微波雷达+3D视觉+车载AI引擎+鸿蒙操作系统+车载5G通讯。每个单点看来技术都很强，综合效果目前看也很强。应该是目前业界最完善的自动驾驶解决方案。大疆无人机也在做自动驾驶方案被集成，但是目前可能仅有3D视觉，没有激光雷达和微波雷达。

3、关键是据说成本还很低，数万美金的激光雷达居然能降低到几百美金。这可能也是业界成本最低的自动驾驶解决方案。

4、从视频看，在市区道路基本可以实用了，但是法律法规可能跟不上技术发展。

5、商业模式模仿安卓。也就是强技术突破后，反而不自己做汽车，采用技术赋能方式，打造产业生态链，帮别人赚钱，自己分成。


不靠谱的臆测：
1、华为自动驾驶出现，很可能将极大改变汽车产业竞争势态。这玩意儿有，就是赛朋博客未来科技，炫酷逼格；无，就是过时的古董货。这让现有的高级轿车还怎么装逼格，还怎么卖溢价？看了自动驾驶视频，手上的奔驰宝马特斯立马都不香了。继续吹嘘碳纤维、铝合金、大轮毂，大卡钳，V6V8大排量还有意义嘛？
2、凭借自动驾驶市场，华为很可能就可以弥补手机市场的损失，真能扛过美国制裁。汽车市场本身就是比手机市场大得多的市场。目前能开发全套自动驾驶方案，愿意只卖方案被集成，还能做到效果顶尖，市场上有其他产品嘛？好像还没有这么强的吧。传统汽车厂商更没一个能打的。因此，近几年内，华为方案几乎是要独占市场了。中国汽车销量每年3000万俩左右。就算一套自动驾驶方案只卖1万块钱，也是3000亿市场空间。放眼全球则是1万亿市场空间。1万亿大蛋糕几乎一个人吃，想想就爽。可惜华为股票没上市，不然赶紧买涨，能赚俩自动驾驶汽车钱。（后补：写本文的档口，北汽蓝谷已经涨停了，我简直错过一个亿啊。）
3、自动驾驶相关的法律法规和技术标准，要赶紧跟上了。现在已经是技术推着立法走。估计会大开绿灯。中美目前竞争激烈，这机会还不赶紧趁机扶植自家高科技，抢占全球市场标准领导地位？华为估计会参与国家自动驾驶标准的立法，不参与也不行了。中国标准有机会成为全球标准，起码目前欧洲日本技术够呛。美国不用想了，能拿下中欧日，那也是三分天下有其二了。
4、十年后，满大街的自动驾驶汽车，会继高铁之后，成为中国新形象特征。
5、以自动驾驶为契机，这十年，中国整个本土汽车行业很可能会迎来一波大发展。 本国汽车换代本身已经是全球最大市场。中国汽车出口竞争力也会大增。从目前华为自动驾驶合作品牌的选择来看，可能其对国产品牌还是有意提携的。跟之前华为手机跟徕卡保时捷合作的套路完全不一样，手机算是拉着洋人给土鳖品牌站台贴金，现在算是大哥混出来了，也提携一下穷弟兄。

院长

拥挤路段看得心惊胆战，以为这下要凉了。实际真香。看好华为，技术有，人才有，何愁不成。
        自主品牌都加油啊，早点打败特斯拉。汽车行业自主品牌太弱势了，国内份额占比本来就少，大多还是靠低价高配竞争。

德淦

逍遥

最后两分钟的一段窄路自动驾驶算是对整个行业进行了一次彻彻底底的降维打击。

我很早就说过，并且一直在很多回答里“吹捧”华为的自动驾驶，甚至我还为华为的智能车布局做过一期视频。
华为是全世界唯一一个能提供全栈式智能车解决方案的公司。
注意，是唯一一个。
什么叫全栈式，你可以理解为除了壳子内饰轮胎这些不做之外，其他的华为全做。
换句话说，三电系统、芯片、系统、通信、座舱、刹车，全做。
当华为进入一个行业时，这个行业原本的从业者会感受到极大地压力。因为华为一定是做好了完全的准备。
华为太强了，这才是真正的技术碾压，这才是真正的技术垄断。
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