为什么有人喜欢买二手车？

10万新车你只能买帝豪飞度捷达王，我能买博瑞雅阁帕萨特；
15万新车你只能买思域速腾混卡雷，我能买3系A4混佳美；
25万新车你只能买天籁A3GTI，我能买A5高RQ70；
35万新车你只能买34C，我能买78S；
70万新车你只能买M2 718 STi，我能买911 GTR。
为什么买二手还需要更多解释吗？

性价比啊。
分享一个昨天的事情。一个朋友，准备收一台车，结果发现对方也是我的朋友。新车落地3400KM，新车指导价64万出头点没优惠，新车落地税+保险6万以内，这里就70万。然后小伙子改了不少东西，都是硬货，花了小10万。里外里，80万了。
帮忙询了价，请教了三位业内资深的该品牌新车及二手车销售、评估师，给出的价格是原车价的83-85折，也就是53.1-54.4万的样子，改装件自行评估，玩车的朋友也知道，改装件这个东西随车卖，完全取决于下家对此有没有兴趣，这是一个缘分的事情。
新车方面，目前行情3-5个点，5个点的话，裸车价60.8万。
而开了3400KM左右，已上牌交税，现在的行情价格是53-54万，这里就是6-7万的出入，加上税和保险，简单地算，买新车和买二手车相差了12-13万的样子。
3400KM，替你省了12-13万，值不值得，自己算去吧。

目前自己在看一部分性能车的二手车，抱着玩个一年半载的心态，所以这种情况更适合选择二手车。比如35-40万区间的1M。


我的主页：小栗KomLee
我的专栏：一颗栗子

二手车性价比的问题我就不再赘述
回答这个问题是看不惯某个人的言论
我截图划重点给大家看一下这货的思想
本来不想修改的，奈何某人气不过疯狂举报
我也不圈他了，有心思的看官可以自己去翻一下。



8102年了，原来对二手车的认知还停留在撑面子这一项上。
18款A6L，看见老款A6就一脚底板油焦作人，你可真厉害，社会社会，惹不起惹不起。我买A6L的朋友不少，但有这种行为的，你还真的是第一个。
你说的二十万的二手宝马五系，那姑且算是E60吧，也就十几万，那请问，七八年的车了，大灯坏了还能换原厂的是吧？？？你知不知道有种东西叫拆车件有个地方叫陈田？？开了七八年的宝马，底盘就松散了是吧？？动力就剩了70%是吧？？？你到底开没开过二手的宝马5你就说这话？？正常4S店保养没有事故，七八年下来底盘就能散的5系你给我找一辆来！ 真照你说的这样那你觉得宝马这家公司还干不干了？？宝马收拾收拾卷铺盖滚蛋吧！
你说的保险费，谁买车之前不算用车成本你告诉我？二十万的车你的意思就是只上交强呗？ 第三者都别买了，买完还两三千呢是不是？ 你这意思就是买二手车的人全是只交交强的穷逼呗？
二十万的新车上保险值得，二十万的二手车上保险就不值得了？？？
你说一台二手车车商赚你两三万，车商赚你的是钱，4S卖新车挣你的钱就不是钱了？？？
你双标不要太严重好吧？
存在就是合理，二手车也有良心的车商，别拿着你自以为是的知识去打死所有的二手车商。
你看不惯人家卖二手车的就看不惯，有人还看不起四儿子呢。都是挣钱的，4S店在你眼里就是白莲花了？ 卖二手车的赚钱就该死了？一台二手车贩子赚你两三万，你算没算4儿子挣了你多少钱？
就是因为你自己也是买的A6新车你就看所有的4S店都是好人了？ 你可以自己说自己的新车好，但你能不能别把自己的位置放那么高来踩二手车？？  你说分析讨论新车的好处就没问题，别人正常说二手车的正常优势在你眼里就是吹牛逼抬高物价了？？？
还有，动奶酪？有多少人会在知乎上直接点头像问人家买二手车？你当这是二手车直卖网站呢？ 就你这一个不到几百赞的回答你tm动谁的奶酪啊不是我说你？？ 真当自己是知乎大V了？？
最后附一张这货的思想，诸位看官自己品一品他对车的理解。





哦对了，这货回答这个问题的时间是两天前，8102年了，原来汉兰达还在加价提啊？
你的18款2.0T顶配A6L秒天秒地秒空气，A6L最好，行了吧？

最后附一张他的言论，品品吧。




没素质没文化就算了，你最可怕的是不知道自己没素质没文化，还拽的和二八五万似的。

……………………………………………………………………
我真觉得知乎药丸，他这种思想竟然还有那么多人赞同，匪夷所思了。知乎再也不是之前那个知乎了，傻*数量明显变多了…… 唉

2月21更新，评论有人回复说二手车分期有坑的。


我结论是一定要算准利率，二手车分期一定会有GPS费用，利息一定是比新车利息高。
我认为在25-50万品牌尤其是豪华品牌买准新车分期的话得慎重比较一下。对比同款新车来说，豪华车上市一段时间后一般都有较大幅度的折扣优惠，而且新车都有厂家金融或者银行的贴息支持，不仅新车的利息本来就低，还有一定的贴息幅度。
例如没有贴息的新车利率取三年11%，贴息10000。贷30万，分3年还，此时月供为（300000*1.1-10000）/36=8889，三年利息为20000。如果买了同款准新二手车在价位上少了5万，那么以贷250000来算普遍的二手车利息6厘8，也就是三年为24.5%，那么月供为250000*1.245%/36=8645，三年利息为61250。这样算下来都差不多了，只省个购置税的钱。
评论还说为什么不去银行信用贷，能在银行贷肯定是最划算的。我办过上百个二手车按揭，高中及以下学历的客户占80%以上，最便宜的车办过成交价1万8的面包车分期。工作最稳定的客户是人民医院的护士长（这护士长还是个黑户，估计新车办不了按揭才来看二手车）。知乎人均985、211来看是不是很不可思议。



凯迪拉克这款车新车才多少钱你们可以研究下

原正文
以我从事过二手车电商，以及常年泡在二手车行提供按揭，接触的几百个客户来看。买二手车的人分为几类
日常出行追求性价比客户
按照车辆的贬值速度，新车上牌后前三年的贬值幅度最大，到第四年开始每年贬值速度降低，有些保值的车型，甚至开一年后卖了还能赚钱。例如第二代飞度这种保值车型。
无论是电商的界面，还是车商的宣传，都会标明新车上牌时落地多少多少钱，因为新车还要附加购置税以及无优惠的保险。所以第一任车主新车的落地价算起来也会比新车发票价高个一万以上。而二手车只看发票价和该车当地市场行情来估算这台车的价值。尤其是两年左右的法系车标致、雪铁龙这种新车优惠少，保值率低，品质性能又大大高过二手国产车甚至国产品牌新车，性价比极高。而且奇怪的是，法系二手车还卖的特别快，市场经常缺车，价格又涨不起来。
买一辆保养得当无瑕疵的准新车，省个几万快还是很划算的。



车作为工具赚钱的客户
这种车以东风风行、瑞风等商务车、五菱神车、皮卡、微卡、中卡为主。在很多三四五线城市，只要年检可以过，一万左右的五菱面包车承载着生活穿梭在各大乡镇。这种客户就是专门找这种车的。对应的搞旅游的可能找二手风行、搞工地的找二手皮卡（很多还指定要四驱）、拉点货的找二手微卡二手面包车、搞运输的找全顺、蓝牌的中卡。这种车比乘用车贬值速度更大，而且对于这类客户来说新车根本没必要，车只是作为赚钱的工具，可能跑几趟就够本，对于他们风险是他们行业市场的变化造成的损失，而不是车辆的贬值。




玩车的客户
这种客户不差钱，换车的频率很高，喜欢车并且愿意花钱尝试，很可能他几个月前买了一辆新的奥迪A3，觉得排量低空间小，今天就卖了换了一辆二手宝马5系玩。
还有一种专门找车的客户，比如BRZ、AE86、直列六缸的宝马、2.5V6锐志、老款霸道、大众R36等等基本都有一定情怀的车，这些客户是真喜欢车，能找到各种途径淘一辆玩。


预算不足但要越级的客户
抖音有一个视频，“开二十万的二手宝马，别人叫你马总，开二十万的新车大众，别人叫你马先生”。确实这个社会还存在这种现象，当预算不足上豪华车的时候，买一辆二手BBA比买新车大众丰田要更上档次，尤其是做生意，用来泡妞效果显著。
真没钱买新车又是刚需的客户
有一辆车能做什么，最差的车也能给自己和家人遮风挡雨，夏天有个空调吹，雨天不用担心自己的AJ湿了，冬天的寒风不再吹到身上。钥匙一扭，玻璃一升，有个小世界。
在很多三四五线城市，很多基本工资都是3000-5000块，而一辆能满足基本需求的二手代步车也就几千到四五万，如果储蓄不够二手车也能分期按揭，0或者一部手机钱的首付，月供控制在1500以内，压力既不大又能开上车。

日产启辰D50三厢私家车，车况精品，手续齐全2014年9月底上牌，年检到2020年10月，高配双气囊，全包围脚垫，安卓10寸大屏导航倒车影像……全款三万多，分期首付几千块钱提车，欢迎同行中介茶水。

拿来练手的客户
不差钱但是刚拿驾照，或者拿了驾照很久一直没怎么碰车，对驾驶水平不自信，那就先买一辆二手车练练手先，反正小几万买的挂蹭了也不心疼。等熟悉了再换自己喜欢的新车，到时把二手车转手就亏个大几千，也可以置换，说不定置换的新车还有置换补贴等厂家福利，二手车买的好算一算可能不亏还赚。



汽车按揭分期付款，之前写过一篇文章，有兴趣可移步
断想一束：如何评价汽车分期付款的几种方式月薪 5000、工作稳定的年轻女孩，适合买什么样的车？二手车应该怎样卖？二手车按揭，会专门写一篇文章
买二手车值得贷款么？贷款的利弊是什么？

喜欢就关注一下啦
之后内容会写关于
二手车评估的照片，评估师重点看哪些位置来判断事故车、水泡车。
汽车贷款所说的资质是什么，什么人容易被拒，什么人办不了按揭
那些汽车骗贷的搞笑事

因为买飞度的钱可以买高6，哈哈哈
话说我家没有过新车，不对，九几年老爸跑黑车的时候买过一辆新的奥拓，说明书还在，真的厚





我爸15年公司配了个10款a6 3.0t 当时也12万公里，现在19万多快20了，就把06款福克斯2.0mt给我了 给的时候22万公里 卖的时候25万公里
这两台车都没什么问题，除了a6有点消耗机油，今年因为工作需要需要买新一点的车，因为都是开的老车，所以也不排斥二手车，看了看飞度，杂七杂八的办完都要10万了，然后看到现在这台11款高6手动1.4t，虽然14万公里，但原车主是销售经常跑高速那种，而且有地库，所以车况好，车价、中介费加过户后的整备一共不到6万。
现在使用1万公里，除了平面轴承异响了一阵时间（后来神奇自愈了，哈哈）没任何问题
保险便宜，保养便宜，没月供，美滋滋
如果我有15万也不会买全新高尔夫，会买二手3系，有三十万也不会买全新三系，会买更好的，希望买911的时候是买的新车（做人要有梦想，哈哈哈

现身说法！
2017年购入2014年1月骐达一辆
原车裸车13.75万 上路14.5万左右
女性上班族用车 公里小无事故 全车车况非常好
包括雷达 行车记录等等都已经弄好（原车没有雷达）
女司机不抽烟 内饰完美
到手7.5万
可以说原车主三年折了一半价
现在开着感觉跟新车一样
同时 自家2010年五万购入的2008年现代悦动手动挡
开了七年！（划重点）
2017年卖了3万不包过户
所以…你自己掂量划不划算吧。
—————————————————————
这么多人在关注这个问题啊…哈哈哈哈开心！
那再说一个吧…家里人前段时间购入一辆2010年本田锋范，好多人知道这款车，样子比较小巧，适合女孩子，但是提速快了省油各种体验感还是不错的。
新车上路11万多吧
2017年冬天4.1万购入
原车主也是女孩子 没工作 车子是用来接送孩子上下学的 开了七年跑了四万公里不到 轮胎上花纹都没磨掉
现在整车开着感觉还可以
——————————————————
评论里有说我把穷说的这么理直气壮的…
的确啊 有钱人直接提新车就好了啊…
我只是在力所能及的范围内追求一点点性价比而已
———————————————————
随手一答帖子却持续有赞…
谢谢大家的厚爱了！
其实我也不是专业的，知乎现在每天推给我各种二手车买卖问题，哈哈，我会尽我所能给大家回答问题的～
再来谈谈我家小破车
真的是很适合当女孩子的第一辆车啊！首先外观很漂亮，新款的动感更强更时尚，几个颜色也是那种很有内涵的色系；日本车的设计很走心的，各种小细节的耐用度超乎你的想象。就拿安全带的扣来对比，家里一台相近年限的北京现代安全带扣已经处于哗啦啦的状态，骐达的紧致依旧，还有但不限于副驾驶文件筐、驾驶位和副驾驶中间的扶手柜、遮光板的小镜子、开门拉手、后备箱开盖灯等…非常精巧耐用。其次空间，这款车子内部空间算是不错的两厢车了，后排座椅很宽敞，同时坐三个正常身材的成年男性并不会有很拥挤的感觉。而且身高一米七八的人坐后排基本不会顶膝盖。还有很重要的一点，挑高好，个人感觉驾驶位的挑高要比普通轿车稍微高一点，座位可以调高起来，整体视野会很好。
下班了先说这么多…
想起来前两天我朋友把自己的cc挂出准备卖，2018年10月买的车，花了三十五万左右，到2019年8月中旬出去行价，损失在十万以上。
心塞啊…如果是我我绝对买这样的二手车啊，开一年的车跟新车没有任何区别，当然，除了某些人的心理洁癖…

前些日子逛二手车交易平台，心血来潮看看电动车。




瞬间睡意全无，当年落地80万的特斯拉Model S 85。上路2~3年，折价近半，效率堪比双十一...




这还是特斯拉，自主品牌就更加过分了。以2014年新能源市场的主流车型北汽EV150为例，当时补贴后售价13.69万元，如今二手平台交易价2~4万元，13万的车、4年间贬值10多万。




二手电动车便宜这么多，真的能买吗？
带着疑问，笔者对二手电动车进行了一番深入了解，这个过程中也得到了很多启发。犹豫过『二手电动车能不能买』的朋友，希望你们能够从下文中找到答案。

二手车市场现状


近两年，随着国内汽车保有量的增长，中国二手车市场正步入一个高速发展期。
据中国汽车流通协会的数据，2017年全国31个省1068家二手车市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，其中基本乘用车占737万辆；而商务部方面的数据是，2017年中国新车销量共2887.9万辆，同比增长3%。这也就意味着，国内车市首次出现二手车交易增长速度快于新车交易增长速度。




但是！
虽然国内的二手车市场正迎来春天，却有一个角落仍处于寒冬，这就是二手电动车，冷门到连任何二手流通数据都无从查起。笔者只能从流通线索去窥见端倪。
目前二手电动车的主要流通方式主要有四种：（1）线上二手车平台；（2）线下二手车交易市场；（3）官方经销商置换再流出；（4）私人交易。
首先来看看线上二手交易平台：




▲瓜子二手车：全国的电动车录入量只有1811辆



▲人人车：北京（308）+上海（409）+广州（112）总共就829辆



▲优信二手车：更惨！北、上、广三个限牌城市加起来就只有4辆

要知道这几大二手车电商平台，每月的交易量合算起来都是6位数的量级，但是电动车保有量加起来却只有屈指可数的4位数。
接着是全国最大的二手车交易市场——北京花乡市场。北京作为全国新能源汽车推广力度最大的城市，二手新能源车的销量能占全国的50%左右，但调查显示，花乡市场的二手电动车交易达成比例还不到10%。线下二手电动车交易，也是举步维艰。



第三种方法是官方经营商置换再流出：






这个渠道虽然可靠，但是可选择类型较少。目前只有特斯拉、宝马这类高端车型可供选择，其它自主品牌要么是不接受置换车、要么是置换车被公司内部消化或是转出给4~5线城市消费。
最后一个方法是私人交易。这类方法不确定性太大，这里就不做深究。
总而言之，前三种正式渠道也都在说明一件事：二手电动车的流通率超乎想象的低。

为什么二手电动车流通这么难？


国内的『二手消费心理』并不成熟。我们的消费观念中，常把二手商品当作一个“不得已”的备用选项，往往是出于某种原因的限制才会去考虑它。并不像成熟的发达国家市场，会把旧物流通当作常规选项。
其次是咱们的汽车产业发展比较晚，大众化的汽车知识普及与使用经验都不够，再加上车企、媒体们夸大的商业宣传，误导大过真实，导致消费者判断能力难以培养。




第三，购车成本相对人均收入来说也偏高，消费者们在选车时都会异常慎重，针对二手车的疑心病自然也重。为克服这几项心理预设，消费者对二手车交易的要求也会更高，但市场的实际情况却恰恰相反。
由此，就引申到第四个原因——市场未成气候，没有规范约束。规章制度模糊、违法成本低，调表、暗病、谎报车况等诸多陷阱，让买卖二手车成为一个尔虞我诈的游戏。




当车辆信息不对等、信息不透明时，车况良莠不齐，同一辆车标价各异，柠檬效应的存在进一步消磨了中国消费者对二手车的信心。这些窘况早在二手燃油车中存在多年，但二手电动车的特点无疑更进一步地放大了这样的问题。

疑云密布，消费者能买二手电动车吗？


对市场的不信任只是一个方面，对产品的顾虑才是消费者的心头大患。为什么这么说？因为当我们购置二手电动车时，会发现很多燃油车上不曾出现过的问题。




疑虑一：电池衰减
现阶段，电池占电动整车成本的30%~50%，是三大件（电池、电控、电机）中权重最高的部件，因此，『电池性能衰减』自然成为影响二手电动车流通的关键因素。
是否长期使用快充、用车环境温度如何、有无浅充浅放习惯，种种因素都会影响到电池的衰减速度。而对电池损耗的判定标准一直是各家各言，并没有一个具有普适性的检测标准。二手电动车就像一个个黑盒子，谁都没有透视眼，无法判断里面藏的东西是好还是坏。
我们不能用科普的方式去引导用户消费，而应该要有可依据科学检测标准与相关的行业法规，否则这样的疑虑将会一直存在。

疑虑二：技术淘汰速度
相比燃油车，电动车还是一个新兴产业，仍处于宏观意义上的起步阶段。再加上电动车先天技术门槛就低，电机、电控、电池上的更新迭代速度远快于燃油车，各种新技术的研发与搭载，基本与新车研发同步。对于强调科技的产品，买新不买旧是共识。
2年前的200公里续航、2年前的单一车载系统、2年前的造型设计，放到现在通通都没眼看。对于大多数消费者而言，很难为那些被时代淘汰又不保值的产品掏腰包。

疑虑三：产品可靠性还有待时间检验
二手交易，『可靠性』愈发重要。燃油车产业已历经一个多世纪的考验，技术日趋成熟，产品也经过多年以来的优胜劣汰而被市场所验证。电动车却不同，国内第一批电动车兴起也就10余年，大规模爆发也就近几年时间。
由于技术门槛低，很多造车新势力就算是零造车经验，也敢大张旗鼓地谈量产，往往连工厂和生产资质都没有，只能依托传统车企代工。产品尚未得到时间检验，消费更像是盲人摸象。

疑虑四：选择少，根本没法对比车况
稍微了解二手车朋友们都知道，二手车都是一车一况，选车更是选车况。
以往的燃油车，看中一款车可以货比三家，一直找到最满意的为止，这个过程中不仅能够加深一台车的认识，对它的残值评估、损耗规律、二手通病都能有所了解。但二手电动车基本告别了这样的筛选过程（有车就不错了，你还想选）。
体量小、机会少，消费者很难去判断一台车的车况究竟算好还是算坏、车上的问题究竟是个例还是通病。没有货比三家的机会，进一步加深消费者的购车顾虑。

疑虑五：新车价格不断下探
一台车2年前原价10万，2年后你花了5万块收下，感觉自己赚翻了了；结果新一代刚出，隔壁老王直接花7万块买了新车，你说你亏还是不亏？
在政府政策的鼓励下，低价区间的电动车，性能不断提升、价格不断下探，很多新车都比二手车贵不了多少钱。二手车最大的优点『性价比高』也被弱化，消费者更没有选择二手电动车的理由了。

疑虑六：再次转手困难
燃油车买了二手车，开了一年两想换车再卖出去也亏不了多少钱。但在电动车上，情况却天差地别。看了前面那么多疑虑，你觉得二手电动车买了再卖，三手、四手还有人愿意接盘吗？
转手卖不出去，岂不是要烂在手里。

多重疑虑下的负面循环


二手车交易完全受市场的供需关系影响，评估标准缺失和流通体系不完善，以上种种原因，使得普通消费者对二手电动车的疑虑大过兴趣。直接导致了『评估体系不完善——车主不舍得卖——车商不愿意收——消费者不敢买——市场难以发展』这样一个负面循环。




对卖家来说：评估体系不完善，电动车保值率极低，心理预期落差太大，导致许多电动车车主询价后都放弃了卖车的打算，干脆开到报废为止。=
对商家来说：客源少，收一台电动车一个月都卖不出去，与其在手上贬值，不如直接不收。又或者，为平抑上述风险，经销商刻意压低收购价格，加剧了估价不理想的问题，继而成了车主不愿售车的主因。
对买家来说：电动二手车的检测体系不规范，车体的信息不透明，购买风险太大。想买也不敢买，想买也买不到。




说了这么多，二手电动车真不能买吗？
这个问题的结论就是：市场还未发展起来之前，购买二手电动车的确不是一个明智的选择。
不过，什么事都不能一竿子全部打死。深思熟虑一番，这世界上还真有适合二手电动车的四种人：
　　一、限行城市急需用车，没有燃油指标又预算吃紧；
　　二、有闲钱，想尝鲜，有能力承担二手电动车的潜在风险；
　　三、担心政策未来有变，目的是买车占指标，无所谓车况好坏；
　　四、花更少的钱、装更大的B。
个中原因，前面已经解释得很清楚了。




结语


发现问题是解决问题的第一步。
虽然国家的经济策略、双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，都为新能源汽车的发展开足了绿灯。但是对于新能源二手车而言，行业规范不完善，交易渠道不透明，双方信息不对等、二手交易售后服务等问题，都是急需解决的障碍。
两端同步才是健康发展，否则，新能源汽车的低残值甚至会反过来阻碍新车的消费。




二手电动车就像一个放大镜，让我们看到了国内二手车市场的弊端。是否选择购买二手电动车并不是消费者的问题，而应该是整个二手车市场以及相关部门的问题。这一次，咱就不骗你买5折的特斯拉了。

（文：皆电 唐科）

四种情况：
    1、预算有限还想来个越级享受，那么二手车确实有着不错的性价比。
    2、喜欢老车、经典车，觉得淘二手车很有乐趣（比如我）。
    3、买个二手车，开一段时间再出售，卖的好了等同于白用，美滋滋。
    4、二手车商赚钱用，顺便代代步，倒腾好了能挣一笔，还能开到各种车。

更新一下，虽然之前讲了二手车的高性价比，一下击中这部分群体的痛点。还想再聊一些更深层次的原因。
先看看发达国家，成熟汽车市场的新车，二手车交易量对比


注：数据来源于2017年NAIDA&Manheim used car report
从数据上我们可以看出，三个国家其整年的二手车交易量要远远大于新车交易量。



同时，在渠道网络上面看，这些发达国家的渠道也是基本上属于品牌经销商和独立经销商为主，经纪公司为辅的模式。


再看二手车/新车交易量比，欧美国家的二手车交易量基本为新车的2-3倍，而中国恰恰相反，虽然近几年二手车交易量飞速增长，但和新车交易量相比依然差得很多，基本为1:3的比值。



在二手车渠道分布上，品牌经销商和独立经销商只占18%的比例，而二手车经纪公司占据了较大比例，而且由于经纪公司往往规模较小，管理不规范，造成了国内消费者买二手车体验差，忠诚度低。
从以上数据不难看出，虽然近几年国内二手车市场得到了快速发展，但是和一些欧美国家的成熟二手车市场相比，还存在着一定的差距。
当然毫无疑问的是，随着人们消费理念的转变、二手车市场越来越健全和品牌经销商所占比例越来越大等，国内二手车市场未来还有着很大的发展空间。目前也发生了很大变化。


1、从市场到品牌
　　随着政策、监管的日趋成熟，资源逐渐积累，品牌经销商的二手车业务也日趋成熟，我觉得中国的二手车市场可能会出现明显的转型趋势，品牌经销商将会越来越占有主导位置。


和传统的二手车市场相比，品牌经销商的二手车检测流程更为专业和成熟。比如奥迪官方认证二手车，要进行110项专业检测，并且对于年限和里程数也有着严格的要求。


另外，国家对于二手车的检测认证标准也会越来越健全，品牌经销商通过满足国家严格认证标准要求来保证所售产品质量，让消费者买二手车更放心。

对于品牌经销商来说，二手车的再制造也会更为严格，尽可能地让二手车回归出厂状态，从而让更多消费者享受到更好的二手车品质。


在二手车金融方面，品牌经销商也有着更大的优势，消费者买二手车，将会有越来越多的金融解决方案。
　　当然从目前来看，和传统二手车市场相比，品牌经销商二手车也有着一定的劣势。比如品牌经销商二手车的成交价要普遍高于市场行情一些，在车型选择上，也没有二手车市场中的选择面广。
2、从碎片到规模


随着融资租赁、回购业务的发展，二手车的车源不再是低量、碎片化，将逐步向规模化发展。
3、从非标准到标准


随着汽车检测技术、信息技术的发展，二手车市场也将从之前一车一况、一车一价的二手车，逐步向质量标准化和价格标准化发展。我们将能够买到更好品质的二手车，价格也更加透明。

4、从无序到规范
　　在未来，之前依靠信息不对称来赚钱的时代将逐步被终结，服务行业和市场环境将更加规范。


当然对于消费者来说，服务行业和市场环境从无序到规范，也让我们在购买二手车时能够越来越放心，而这一点，恰恰也是对于想买二手车的朋友来说最为重要的。

小结：虽然和欧美国家的成熟二手车市场相比，目前国内的二手车市场还存在着一定的差距和许多阻碍其发展的痛点，但是从奥迪官方认证二手车我们可以看出未来国内二手车市场的发展趋势以及品牌经销商所做出的努力。相信在未来，消费者一定能够更加方便地买到靠谱、放心的二手车。
还不是因为穷？？？
能花最少的钱，买到最符合需求的，就是有人喜欢买二手车的原因。
张同学刚参加工作不久，预算有限，想着先花3万多买个二手车代步开，以后想换的时候再换。对车的要求希望能够皮实一些，最好是自动挡的，具体也不太清楚二手车的市场和价格，所以像爱卡汽车《爱卡帮你淘》的老杨求助 @老杨不老
求助。（这是个超级靠谱的小哥哥，二手车问题可以私信砸死他~）

和张同学简单聊了几句，我就已经明白他的意思了。其实对于像张同学这样刚参加工作不久的朋友来说，买辆二手车的确非常划算。相比于新车，二手车不仅便宜，能买到更高级别、配置更丰富的车型，而且剐剐蹭蹭也不心疼，开几年再换也不会赔太多钱。
首先微型车就直接被pass，空间太小，也并不满足跑业务的需求。加上这个价位对微型车来说属于准新车，性价比不高。这个价位上，马6，高尔夫，速腾都是很有竞争力的车。
张同学的这次淘车经历非常顺利，因为当他说到想要3万元左右的代步二手车，我一下子就想到了之前找我买过迈腾的刘老板，他不就有辆红色的速腾要出手嘛！所以我给张同学大概说了下这辆速腾的情况，带着他详细检查车况后，将这辆速腾淘了过来。



还比如帮常老板淘一辆车，日常代步用，但是要从北京外迁至河北上当地牌照。
随着国内二手车行业的发展，二手车的保有量和交易量也飞速增长。不过很大一部分二手车都集中在了一线城市的市场中，许多二、三线城市的朋友只能到外地的二手车市场中进行购买。


然而从外地买二手车的话，就涉及到上牌地的机动车迁入环保标准。目前国内大部分地区要满足国Ⅳ排放标准，京津冀等城市为均为国Ⅴ排放标准，当然能迁入国Ⅱ、国Ⅲ机动车的城市就更少了。
对于一些限制国Ⅴ排放标准城市的朋友来说，想买辆外地的二手车简直太难了，这也是目前阻碍国内二手车市场发展的一大阻碍。


本次的淘车历程整体来说还是比较快的，原车主其实是之前找我淘车的一位老板，在我淘车的过程中找到了我，说有辆奔奔放着好长时间不开了想出手。于是我带着常老板就出发了，准备看看这辆被遗弃的奔奔是否满足常老板的需求。
随着国内二手车行业的发展，二手车的保有量和交易量也飞速增长。不过很大一部分二手车都集中在了一线城市的市场中，许多二、三线城市的朋友只能到外地的二手车市场中进行购买。
然而从外地买二手车的话，就涉及到上牌地的机动车迁入环保标准。目前国内大部分地区要满足国Ⅳ排放标准，京津冀等城市为均为国Ⅴ排放标准，当然能迁入国Ⅱ、国Ⅲ机动车的城市就更少了。



这就是被遗弃的奔奔，这辆奔奔是2015款1.4L手动尊贵型，新车指导价4.89万元，算上优惠落地也5万多元。但是原车主的女友在入手之后，发现手动挡车型真的不适应，之后就一直放着没开了。
具体的购买的过程就不讲了~
想要了解的话，可以看看
爱卡汽车：3～4 万的二手车买什么好？
另一个方面讲，斗智斗勇买二手车也是很多人的乐趣之一

坐标新西兰，这里的人绝大多数都是二手车，而且大多都是十年以上的。可能受环境影响，我也比较喜欢买二手车。
究其原因，一是比较好的质量保证，新西兰这边的二手车大多来自日本，我不太清楚是日本人真不开车还是来之前都大修过，反正车况都蛮好的，也都没有啥毛病或气味儿。
二是价格，略。
三是对车的态度，这个其实才是重点:
我总感觉国内的人太拿车当回事儿了，有房有车有存款中房和车重要程度甚至在存款之前，可能是咱们国家车辆普及的时间还比较短，对车难免有种对待奢侈品的感觉。脱离了车作为“代步工具”的本质。
在新西兰呢？车就是个工具，和榔头锯子雨伞什么的没有什么本质区别。当然不是说这边的人就没有买车炫富的之类的，但是当大家普遍把当成一种普通工具的时候，车的附加意义就减少了很多。
比如说一个榔头，在砸钉子的时候，你会在乎你手里的榔头好看不好看、是不是最新的、多少钱买的么？会在乎隔壁木匠用的榔头是今年的新款或者华尔街木匠的潮流么？不会，因为你会觉得只要能用就行，只要好用就行。
估计车对于我和很多喜欢二手车的人来说，就是个工具，能用就行，好用就行。有钱了自然可以买些更高级的工具，但是那些对于条件一般的完全没有必要。