华为一年要卖30万辆车，凭什么比“蔚小理”还自信？

去年年末，在华为2021年冬季新品发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，宣布AITO问界M5正式面世——这是一款华为和小康深度合作打造的智能豪华电驱SUV。虽然并非华为直接造车的产物，但由华为进行新品发布，足见双方合作之密切。



新势力年销30万台是什么水准？
近日，余承东还在采访中公开表示，华为可以支撑起2022年销售30万台新车的目标。此话一出，可谓是一鸣惊人，要知道30万台并非一个小数目——如果从单一车型的销量来看，SUV领域只有“国民神车”哈弗H6，在2021年达成了年销30万台以上的成就。在新能源领域，纵使节节攀升的特斯拉，今年也是在Model Y开始上市销售的帮助下，与Mdoel 3共同发力，各自销售15万台左右，才合力赢得了30万位新用户。



即便是近两年风头正盛的造车新势力“蔚小理”——蔚来、小鹏和理想汽车，2021年销量也都是9字头的战绩，即便是第一名的小鹏，年销量约9.8万台，未能突破10万台。就是说，如果华为能够达成年销30万台，那可是比“蔚小理”这三家2021年的销量之和还要多。
华为为什么说可以支撑30万台销量？
余承东为什么敢放话年销30万台？自然有他的自信之处。首先是对AITO问界M5产品力的自信。问界M5 WLTC工况续航超1000公里，并且是首款搭载华为鸿蒙Harmony OS智能座舱的产品，将最大程度结合华为生态优势，让手机、车辆、智能家居在更多场景中释放智能互联的科技魅力，提升用户出行的愉悦感和安全感。



其次，30万台的目标数字是这样得来的：余承东计划先用1000家华为门店来布局推广，而每家如果月销最低以30台为主，那么1000家的月销就是30万台。相比传统4S店，华为在线下体验店的渠道优势是比较明显的，不仅数量更多，也更容易在都市CBD、商圈精准触达消费者，有助于加强营销推广并提高转化率。



另外，其实这也是华为必须拥有的自信与勇气，因为在高端芯片紧张的现状中，华为高端手机的盈利状况是不如从前的。而新增的汽车业务，则能够很好地带动线下门店的业绩，帮助华为零售业务提升盈利状况。
一季度挑战万台产量，还将面对小米追击
当然，即便华为有着必胜的决心和勇气，想要完成年销30万台还是需要面对很多挑战，排除万难才行。当然最为迫切的，最直接影响到销售、交付情况的，就是产能问题。最近，赛力斯举办了誓师大会，2022年一季度的产量目标是生产1万台问界M5。到2022年底，其产能可以提升到多少呢？这是一个未知数，就目前的状况而言，距离30万台还很遥远。



另外，无论是面对特斯拉还是“蔚小理”，华为在汽车领域的用户口碑上目前都是白纸一张。如果前期没能把控好品质或者交付节奏，会让许多支持者感到失望。此外，华为还将面对友商——小米的竞争，雷军自从2021年初宣布造车以来，汽车业务的投资比重以及战略优先级都在不断倾斜，虽然二者的产品定位并不一定重合，但可以预见的是，华为在未来所要面对的竞争是会更加激烈的。



写在最后
遥想当年，华为还只是初出茅庐，有人用华为手机是因为充话费“送”的，那时候华为说要超越苹果，挑战三星，被不少人认为是开玩笑。但结果是，华为真的崛起了。因此即便目前在汽车领域挑战重重，30万台目标看起来有些遥远，我们也不必小看华为的这份自信，也许用不了几年，梦想就会实现呢？

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因为它习惯了各种国营单位托底，外面就是卖不出一辆也会有它亲儿子待遇内销的。

元旦前在万象城看到了华为的实车，还专门研究了一下。外形和配置确实不错。