为何南宁铁路局有「二手局」之称？

科技阎罗君

为何南宁铁路局有「二手局」之称？
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晨26

记得十多年前把二手局一个卧铺车厢一个女乘客踩在地板上突然就掉下轨道了

贤者

因为他是南宁从柳州抢过去的。

利哥

谢邀！
先上一张图。


前几天值乘上局的一个二型车，已经经历了两次大修，运行里程380多万公里。

铁路机车车辆从出厂运用至报废整个周期，会经历多次大修(厂修)。大修时，除了车体不会更换，其他部件会全部更换(动车组修程不大了解，貌似车内设备如座椅，厕所设备只检修没有换新)，车体会除锈重新喷油漆，东风系列内燃机车做一次全车油漆费用是二十多万人民币。




三十多年的机车，还在我局地区交路使用，牵引定数4200吨。
铁路机车生产出厂，根据运输生产需要，分配到各个铁路局使用。根据各局管内线路牵引定数等选择适用机型，像我局京广南线货车长交路在九十年代配属的是当时还不错的东风4A、B型内燃机车，电气化改造后更换成SS6B，现在已经换成牵引功率9600KW的HⅩD1B机车，每次更换下来的机车调拨到其他支线上运用。
机车的配属为了检修上的方便，主力机型基本上会是同一型号。
在各个铁路局之间也会由铁总进行机车调拨，我跑普客时，我段准备接收数十台上海局使用过的HXD3D客型机车，用来替代东风11、SS9、SS7E、HXD3等，解决机型太杂，检修保养难等问题。接了几台试用搞了几个机故，改为株洲厂生产的HXD1D机车。HXD1D机车01、02号车我段试用了近两年时间，虽然造价高，质量还是很好的。
我局配属的动车组列车，主要以二型车及380A为主，二型车就有从郑局接收的CRH2A车型，从南昌局接收的CRH2统车型，还有三十多组从郑局接收的CRH5A车型，故障率太高，上海局管内线路不让上，只能在管内线路上和成局线路上运用。
二手局这个戏称来由应该是以上的主要原因，武局也有这个称法。在大郑局时代，多年没有新修线路，设备也淘汰更新缓慢。武汉分局、襄阳分局和西安分局设备落后，前几年我还看到西安局有用了数十年的6K机车在跑客车。
近些年随着国家的规划，武局占了地理位置的优势，铁路装备有了很大的提升。南宁局因为地理位置原因，且地方经济相对不发达，使用调拔的铁路机车等设备也很正常。


近些年中国铁路快速发展，在这个大环境下，南宁铁路局发展也是很快的。我前几天刚好坐了南宁局的动车，南宁局的动车组运行四通八达，服务也很不错。

小忆

缘由就是购置了很多其他局淘汰的机车和车底，翻新之后使用；
因此有了柳厂刷漆一说，所以宁局被称为二手局。

连名带姓

啊。。泻药，22B改G受害者来一发。
K141/4/2/3邕蓉快速从小就在坐，02年貌似是绿皮，03年改S25B，看在双层车上层视野好的关系，暂时忽略了这是不知道从哪接的二手车（贵铁分局有蓝皮S25G跑贵水城际，是为水钢号）。06年变22B改G，红皮涂装下加强筋相当辣眼，车厢非常拥挤，让人无语。后来到13年还看见那玩意的加强筋，我了个大槽。去年坐过一次K141，换成了带集便器的绿皮25G，反正也让人喜欢不起来。
另外就是当年京津城际退下来的白猫转配邕州局，跑邕柳城际，还时不时的机破变虎头猫甚至橘猫。另外一件事是柳州段接了不少贵阳段送过来的二手韶山3及韶山3B，然而那玩意在贵州境内基本是贵段司机，甚至还有开着柳段机车的贵段司机从贵南直通柳州，联控里全是贵普的凄凉景象。
再加一条，2016年春节坐二手局的统型2A，结果三人靠窗座的座椅无法放下，只能撅着坐。还好时间不长，撅着屁股坐到路过龙里北站时起身带东西去车门那边，等着在下一站龙洞堡下车。MD当时坐上去就TM回想起被22BG支配的恐惧。。。。
我知道的就这么多。啊忘了高寒型东风7D