芯片危机之中，华强北为中国汽车品牌解决了芯片问题

邢义数码君

在中国的南方城市深圳，存在一个神秘的群体。他们没有正规工作，是自由职业者，过去曾是中国半导体市场的小角色，但在 2020 年末，当全球芯片短缺开始扰乱从智能手机到汽车的所有产品供应时，他们变得越来越重要。



现在，卦哥家发现他们已经形成了一个庞大的灰色市场——一个由数百名中间商组成的非公开组织。这个团队充斥着二手芯片或过时芯片，在这里仅购买一块芯片的成本就可能达到原始价格的500倍。
用于汽车的芯片的情况最为严重，随着汽车行业的革命，汽车芯片正变得越来越像车轮上的电脑。美国最近对芯片技术出口的限制只会加剧短缺，鼓励地下芯片市场的灰色产业链发展。
美国最近的制裁给市场带来了新一轮恐慌，扰乱了入门级芯片和更高级芯片的供应，分销渠道和芯片价格一团糟。
世界各地的机会主义者抓住了芯片短缺的机会，抬高了公司为关键电路元件支付的价格。但由于缺乏监管和需求激增，而中国目前又是全球最大的汽车市场，正处于新一波电动汽车浪潮的阵痛之中，这意味着私下交易在我国更为普遍。
在中国深圳这座城市，由于靠近香港，所以是全国芯片地下市场最活跃的地方，也是亚洲芯片产业地下交易市场的中心地带。在深圳从事这条灰色产业的群体，都很少会让人知道自己在做什么，因为他们所做的事情都很敏感。
根据这个群体的人透露，由于他们经手大量芯片订单，现在很多不合标准的芯片已经通过地下市场渗透到汽车供应链中，以至于汽车质量和安全性都面临风险。例如，如果车辆ABS制动模块中的芯片发生故障，后果可能危及生命。
已经有中国的品牌汽车公司向客户寻求同意使用来自灰色市场的芯片，但卦哥家所知的是已经被海外客户给拒绝，因为害怕这些芯片影响安全。但企业这样的做法也是合法的，因为是正规的注册公司也纳税了，只是他们买的芯片安全性可能不太好而已。



一些汽车品牌的芯片可能来自可疑渠道，如来自授权代理的借壳销售，这些代理可能故意或以其他方式向制造商下了多余订单，或者是违反与原始芯片制造商的协议，以盈利为目的销售多余芯片的合法公司。一些经纪商还试图通过囤积和哄抬价格来榨取利润，这种行为违反了中国的规定，有关部门也在试图加以打击。
根据从事芯片地下市场的人表示，传统的汽车供应商通过授权代理下订单，等待原始芯片制造商分销的系统已经失效。
微控制器单元所需的半导体是最难采购的，价格也最让人垂涎三尺。这是因为它们用于汽车的许多部件，从电子制动系统到空调和车窗控制单元。在一个芯片越来越智能化和小型化的世界里，它们需要的制造技术要少得多，因此汽车芯片的利润率也越来越低。
随着疫情期间需求激增，芯片制造商将生产转向利润更高的半导体，用于消费电子产品。前几年宣布投巨资做汽车芯片的企业，股价都已经跌出屎，投资者拿脚投票。
针对芯片问题，汽车制造商的反应各不相同。丰田和大众基本上刚刚停止生产和交付，而特斯拉则找到了解决办法开发了新的软件，使特斯拉的电动汽车制造商能够使用替代半导体。
在中国，新能源汽车市场是全球最残酷的市场，仅去年就有大约200家注册的电动汽车制造商，随之也让国内企业尤其喜欢芯片灰色市场。
就像是三个主要的汽车公司，在美国上市的电动汽车新贵蔚小理都在想办法通过这些未经授权的代理商购买芯片，这些中间商之所以被归类为中间商，是因为他们没有获得原芯片制造商的许可来分销产品。
事实上，根据卦哥家的了解，除了最大的一体化新能源品牌比亚迪之外，几乎所有的国内汽车制造商都试图以这种方式采购半导体。因为人家比亚迪生产自己的芯片。



就比如理想汽车，之前接受媒体采访也表示，该公司仍在努力解决一些关键芯片供应问题，鉴于科技含量高的电动汽车所需的半导体数量，预计将继续面临问题。但对于花费数百倍购买芯片的问题，理想汽车公司拒绝回答，也并未否认
灰色市场进行交易一般在网上、微信群和电子邮件上进行，但有时也会发生在实体市场，如深圳华强北赛格电子市场广场，华强北的灰色市场卖家通常会将芯片样品放在背包中给买家查看以确保安全。
虽然灰色市场很隐秘，但其实有关部门也知道，只是没进行处理。也在去年8月，官方对可能的价格操纵渠道进行了调查，对三家灰色卖家公司处以总计250万元人民币的罚款，罪名是“大幅加价”销售汽车芯片。但在汽车制造商买不到芯片的情况下，这些地下芯片市场的卖家也愿意支付高额的罚款，所以这种处罚并没有太大的威慑作用。
中国的二级芯片市场并不是一蹴而就的，它存在于半导体危机之前，但由于非常多的人感觉到了盈利的机会，都来赚钱，所以这个市场它膨胀了。每个人都是投机者，就会有人玩坏。
虽然在大多数情况下，卖家都会获得销售佣金。但最赚钱的方法，也是风险最大的赚钱的方法，就是预测需求并囤积芯片，然后将其出售以获得巨额加价。可是这个需要好运、充足的现金和大量的关系网，这是中国的社交网络体系和有影响力的关系网。如果赌错了，可能意味着破产。
关系圈厉害的地下芯片卖家总是最先获得信息，在以优惠价格获得订单时享有优先权。贿赂并不常见，但也并非闻所未闻，芯片供应商的员工有时会收钱去偷分配给汽车制造商的芯片。意识到此类不当行为，卦哥家发现很多汽车公司已开始派遣员工监督半导体的交付，安排一名员工坐在零件制造商的生产线旁边，以确保芯片被用于其产品中，并妥善锁住任何剩余的芯片。



通常情况下，销售对象是愿意支付最高价格的一方，但有时，有更好的关系比这更重要。与传统的汽车芯片供应方式分期付款不同，灰色市场的所有交易都是以现金支付的，也不接受网上转账。
为了防止其他人追踪芯片的来源，中间人经常擦洗包装上的标签或信息。但是也存在很多虚假芯片，就是从旧的汽车上拆下来的，很多汽车制造商都被坑过，买到了这些二手芯片。
重复使用的芯片可能会引发问题，因为它们可能是为老式汽车而制造的。同样重要的是，芯片会随着时间的推移而磨损，因此重复使用的芯片可能会比预期的更快失效。唯一的办法，除了重新进行工厂进行温度范围鉴定和逆向工程检查芯片是否有重新包装的迹象外，没有其它切实可行的方法发现这些问题，这些芯片很容易在无人注意的情况下装进新的电动汽车上。
发生这种情况的风险催生了另一个基层行业：芯片质量检查员。他们通常是芯片公司的前员工或授权代理，声称有能力验证标签和包装，甚至能够对芯片内部进行X光检查。但真真假假，看运气。
考虑到价格的波动性，为了加快采购进程，几家中国汽车制造商已在内部任命人员监督从灰色市场处直接购买的芯片。在某些情况下，芯片价格可能会在一夜之间、每隔一小时、甚至在进行采购询价后发生变化。如果汽车品牌有完善快速的财务系统，从报价到交货的时间可能会快到24小时，经过风雨的摧残中国汽车制造商在寻找缓解芯片供应的解决方案方面更加灵活。
然而，面对如此紧迫的芯片需求，几乎所有的汽车公司都选择妥协，至少接受生产日期更早的芯片。在疫情之前，汽车制造商通常只使用过去12个月生产的芯片；现在很多人都在使用四五年前制造的芯片，只要它们是正确的类型。
不过根据卦哥家的了解，从未使用过但保存良好的旧芯片看情况也是可以接受的，但旧的芯片设计可能会有不足，数据传输不准，一般这种就是会在新版完善。现在新设计的汽车多智能化，使用旧芯片能不能行，就看它们造化了。
也许有人问，官方为什么不检查？其实这方面，是不可能检测到车内用了那些旧的或翻新的芯片，所以说监管机构很难发现。最终能不能发生安全问题，也是不好说，看消费者懂不懂。
国家近期也不断的表示囤积芯片违法，芯片行业供应问题已经让价格飞涨。灰色市场的芯片虽然大量流入市场，但是目前卦哥还未发现有因为购买缺陷芯片而发生车祸的案例。
尽管丰田和通用汽车等全球汽车制造商表示，芯片缺口正在出现缓解迹象，但因为疫情和乌克兰战争，可能到明年全球经济才会复苏。



接下来汽车制造商必须考虑三个问题。短期内能找到某种类型芯片的良好替代品、中期内能改变设计以使半导体部件具有更大的灵活性、长期内能提高集成度将几个基本芯片控制的功能组合成一个高级芯片。
汽车芯片的疯狂，已经让灰色市场的从业者赚的盆满钵满。也因为疫情，深圳一直管控严格，所以该行业从业者基本居家办公，囤积大量食物。芯片已经属于紧缺物资，所以需要位于深圳的灰色产业链保持运转，才能解决中国汽车制造商的芯片短缺问题。幸好卖家还需要通过网上接单和安排就行，不需要线下交易，一部手机和电脑就可以让中国汽车产业链保持稳定运转。

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