国产新型航发装机试飞，C919已有3款备份动力，哪型发动机 ...

小强实验室

每每说到中国在航空工业领域的短板，很多人一定会立即想到“航空发动机”。事实的确如此，不仅是中国军用航空器被这个“心脏病”制约多年，我们的民航客机产业亦是如此。甚至在国产C-919干线客机问世后，一群口诛笔伐的人就立即发出所谓的“国产大飞机名不副实”的批判，他们最大的“依据”就是“C-919连发动机都不是国产货，算什么‘国产大飞机’”。



全球首架正式交付用户的C-919客机

平心而论，这部分人显然不懂什么才是“衡量航空器是否具有核心技术和知识产权”的指标，作为一款由中国人100%自主完成整体设计和系统集成这两大关键项目的飞机，C-919丝毫无愧于“国产大飞机”的称谓。至于说该机采用的“全球采购供应链”模式，美国波音公司和欧洲空客公司早就用了几十年，也没见谁敢说波音和空客的飞机就不是自主研发和生产制造的。况且即便这些人揪着发动机问题不放，恐怕事情也即将有所转变。原因很简单，我们的国产新型航空发动机早已装机试飞，有望在不久的将来大量装备C-919，彻底解决“心脏病”的遗憾。



Leap-1系列发动机的性能十分先进

其实早在C-919客机正式立项和首飞时，国内就明确了采用目前性能优异的西方航空发动机一事，即Leap-1C型航发。对于相关的发动机生产商和诸多零部件供货商来说，与中国的合作也是一门利益巨大的生意。然而，随着近年来美国逐步加大对我们的经济和技术围堵力度，Leap-1C型发动机的断供压力逐步显现。以美政府惯用的言而无信嘴脸来看，“对华断供Leap-1C型航发零件”一事或早晚会成真。正因如此，为C-919客机提供备份动力的工作早已在国内被不断提速。



C-919的国产化率提高到了60%左右

况且，中国一直在努力提高C-919的国产化率，目前这一数字已从首飞时的约30%，提升到了60%左右，即6成的零部件均由国内自行生产供应。至于说关键的航空发动机，从性能、技术成熟程度和经济适用性等指标综合来看，当前我们的备份选择有如下几种：俄罗斯的PD-14、国产“长江-1000”和民用版涡扇-20。



运-20已开始使用国产涡扇-20发动机

这三个备份动力方案中，最成熟可靠的是已经在运-20运输机上经过检验的民用版涡扇-20，编号为AEF-1300。不过AEF-1300是基于军用需求发展而来的产品，主要追求大推力和恶劣环境下的运行可靠性，对民用航空领域尤为关键的环保和省油等性能不太重视，很难在民用客机这方面与Leap-1C型航发比肩，故基本可视作是保底选择。



俄罗斯PD-14发动机

至于说俄罗斯的PD-14发动机，其性能较好且已经在一些俄国内客机上应用，被认为可与西方的Leap-1系列发动机相媲美，算是短时间内C-919理想的发动机备份选择。况且以中俄两国不俗的外交关系来看，俄方基本不会像美国等西方国家那样搞“对华断供”，但我们恐怕也很难保证俄罗斯不会“狮子大开口”一般地漫天要价。所以说，技术指标同样与Leap-1系列处于同一水平线的国产“长江-1000”系列发动机，才是最为合适的选择。



“长江-1000”发动机等比例模型

可喜的是，随着中国工业全方位地向中高端升级，“长江-1000”系列航发的研制进度似乎颇为乐观。从商飞公司的相关消息来看，从去年下半年到今年年初，“长江-1000A”发动机陆续传出了“加速推进适航取证”和“航空发动机通用飞行平台首飞”等喜讯。这意味着该型航发的研制工作已进入后期收尾阶段，接下来的任务就是各类测试验证和最终的适航取证。



C-919即将用上国产发动机

待适航取证完成后，C-919即可批量使用“长江-1000A”发动机，我们再也不用担心在此领域受制于人。中国长期依赖“洋发动机”的历史，或将就此改写。

-----------------------------