车企价格战，二手车先疯

连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。在我们的印象中，新能源车的保值率往往不及传统燃油车。
一方面是因为前者动力电池衰减问题普遍存在，而且消费者普遍对二手新能源车的信任度不高，因此直接导致了新能源车在二手车市场很难卖到好价钱。
不过随着这波新车降价潮席卷，燃油车的保值率无疑将迎来全面下跌。面对新能源车的步步紧逼，燃油车将不得不掏出更多筹码，真正残酷的价格战还没开始。
几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘：“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。
一、跳楼价的燃油车全面失守
2023年中国车市的开局有两个前所未有：1、销量下滑幅度前所未有；2、价格战激烈程度前所未有。截至2023年3月第四周，中国乘用车总销量同比下滑15%，燃油车下滑25%，即便考虑到3月最后五天地方临时补贴即将退出之前会有一波销量爆发，2023年第一季度的市场表现也是除2020年疫情暴发以外最差的一次。
影响汽车保值率的因素主要是车型的口碑和新车的优惠幅度，比如日系品牌普遍保值率高，也是因为在国内汽车行业发展初期积攒了高可靠性低故障率的良好口碑。另一方面，日系品牌车型终端价格相对稳定，主打车型的优惠幅度也不会太高，这些都有利于其在二手车市场保持高保值率。
事实上，在今年降价潮之前，有部分汽车品牌本身的优惠幅度就不小，不如部分美系品牌的终端优惠就达到10万以上，不过虽然这种高额让利很有冲击力和吸引力，但一般情况下厂家和4S店也不会拿到明面来说，这样的做法也是为了弱化对车型保值率的影响。



数据来源：乘联会零售数据

从零售数据上看，2023年3月的单日平均销量逐周递增，但这并不能证明“以价换量”的目标达成了。3月后两周同比2022年的增速由负转正，主要是因为2022年3月后两周部分地区疫情抬头，基数偏低所致。相比2021年3月，下滑幅度高达两位数，这说明虽然有热度空前的价格战，但2023年3月的汽车市场，尚没有恢复到正常年份的常规水平。
中国汽车流通协会统计，2月全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。
但多位二手车商表示，2月的需求反弹属于疫情结束后的报复性消费，后劲不足，卖了一波车后需求跟不上，特别是燃油车只会更难卖，新车降价、二手车只能跟着降。
而现在的情况也不由得这些厂商再低调下去了，纷纷官宣“降价”来迎合降价潮，实际上也只是把原本的优惠摊开来说，对厂家本身影响不大，但却直接影响到了车型的保值率。
为了应对眼下的困境，不少二手车商也开始“降本增效”。在大多数二手车行，“镇店之宝”多为百万级别以上的豪车，但这意味着需要承担更大的车辆残值下跌风险。多位车商表示，现在规模越大、库存越多可能亏得越多，收缩规模、去库存，保证自己活下去才是当务之急。

二、“油车更保值”成过去式
当然，近年来新能源车在二手车市场价格的不断提升也会是影响燃油车保值率下滑的影响因素。
很难想象，曾经落地打八折、三年打骨折的纯电动车，如今已经成了二手车市场的香饽饽，据不少二手车商表示，二手纯电动车比燃油车更受欢迎，甚至有时候供不应求。随着近年来新能源车渗透率越来越高，油改电逐渐被取缔，一些高品质的新能源车开始在市面上流通，因此也不难理解新能源车保值率能够得到快速提升。
如今，新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？
1、波及二手车
考虑到我国汽车市场保有量以及二手车所处阶段等因素，我国二手车市场具有巨大发展潜力。在此基础上，叠加解除限迁、车商以个人名义售二手车被限等积极因素，业内普遍对今年二手车市场充满期待。不过，仅时隔两个月，市场环境得到显著改善的二手车市场就遭遇到发展过程中的一大挑战。
作为拉动新车市场增长的主要驱动力，二手车在汽车市场中扮演着愈加重要的角色。令人意想不到的是，一场激战正酣的新车价格战同样也波及到了二手车市场。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差距在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等关键方面增添些许不确定因素。王都透露，因新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也改变了想法。
2、观望情绪较浓
大部分消费者看到突如其来的降价潮、车企频出优惠，最终决定还是暂时放弃购车的想法，再继续观望一段时间，观望目标车型市场售价是否会再次下降。
众所周知，自2018年以来，随着国内车市步入高质量发展阶段，如何刺激汽车消费市场增长成为一个长期困扰汽车市场健康发展的现实问题。
面对着新的市场形势，有关部门围绕新车购买端到全生命用车周期场景的使用端出台一系列利好政策，以营造良好汽车消费市场环境的方式，激励消费者购买新车。近三年包括新能源车下乡、600亿元车辆购置税减免优惠政策、新能源车购置税延期等多项利好政策密集出台，助推了国内车市连续两年实现正增长。
而花费如此大力气的根本目的就是为了增加汽车消费市场购买活力。但汽车企业为吸引眼球放大优惠幅度后，恐怕会让来之不易的回暖势头有所变化。

三、市场需要时间
近期车企的降价潮要说对二手车一点影响没有是不可能的，但短期内还谈不上冲击，因为市场反应需要时间。
中长期来看，降价本身对中国的汽车消费者来说是好事。过去的十几年中，中国市场旺盛的汽车消费需求对于很多厂商来说本身就是“黄金时代”，而特斯拉这样打破行业格局的鲶鱼出现，对于消费者而言，能以更实惠的价格买入更优质的产品是一件好事。
也有专家预测，目前这波降价潮可能无法持续太长时间，愿意跟进降价的车企在近期就会有动作，一直价格战对于车企来说也无法承受，政府的补贴也不可能一直持续。
而对于二手车行业来说是一个加速行业洗牌的进程。过去二手车市场鱼龙混杂，而新车的降价将会使得过去依靠信息壁垒、坑蒙拐骗的黑心商家的生存空间缩小，只有品牌化、连锁化、机构化的中大型经销商才能站到最后。
二手车市场的核心问题不是降价，而是行业本身的一些困境还未被解决。
由此可见，价格战不仅没有令车市出现预想的火爆场面，反而加剧了部分消费者持币待购的观望心态，如若任其发展，势必会对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。
对此，中国汽车流通协会表示，补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。
价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。

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