如何评价华为冬季旗舰新品发布会上提到的智能座舱剧院级 ...

车这个领域往音质方面卷卷还是挺好的。
理论上说车内算密闭空间，相对来说声学的各种东西可控一些，理论上也可以做到音质更好。
另一方面是车里可能是大多数人体验最好音质的地方了。再好的耳机动次打次起来也不会跟身体共振不是。音响在家声音开大了邻居就来敲门了，影响也不好。至于电影院，大多数二三线影城的影厅声学设计都不太好，只有响度没有质量，声音容易糊成一团。
不仅是华为，其他厂商也开始卷音质这方面。
前阵子我听了个电话会议，里头有个专家大意是，丹拿单卖一套怎么也得上万起，现在xx车里面就自带了，相当于送了一套几万的音响系统，很超值的。
那就，卷起来吧，音质这块更多是调教，bom成本上不会有多少差距的，给人在车里更好的体验肯定是未来方向。

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车这个领域往音质方面卷卷还是挺好的。
理论上说车内算密闭空间，相对来说声学的各种东西可控一些，理论上也可以做到音质更好。
另一方面是车里可能是大多数人体验最好音质的地方了。再好的耳机动次打次起来也不会跟身体共振不是。音响在家声音开大了邻居就来敲门了，影响也不好。至于电影院，大多数二三线影城的影厅声学设计都不太好，只有响度没有质量，声音容易糊成一团。
不仅是华为，其他厂商也开始卷音质这方面。
前阵子我听了个电话会议，里头有个专家大意是，丹拿单卖一套怎么也得上万起，现在xx车里面就自带了，相当于送了一套几万的音响系统，很超值的。
那就，卷起来吧，音质这块更多是调教，bom成本上不会有多少差距的，给人在车里更好的体验肯定是未来方向。

发布会上提到，华为为AITO问界M5打造了鸿蒙智能座舱。
我看了下，感觉有不少点都值得拿出来说。
比如NFC、蓝牙、可穿戴等多种形式的数字车钥匙
NFC或者蓝牙车钥匙业内已经不少，不过NFC、蓝牙、华为手机+华为穿戴同步支持还是比较少见。
再比如语音交互支持系统级可见即可说、免唤醒、多轮交互等能力
我在多个场合反复说过，现有的辅助驾驶本质上都是L2，需要驾驶者注意观察环境。目前语音交互仍然很重要。
另外还有车载地图支持无缝流转，任务信息跨应用、跨终端流转，这也是菊厂的一贯风格。

题目中提到的视音频体验，这方面我认为应该分软硬件两个层面来看。
硬件层面，AITO车内共有19个音响，品质应该也不差。
车内是比较密闭的空间，菊厂在Sound X等产品线上的积累可以有效发挥，打造出优秀的声场。
软件层面，作为华为Petal One用户，华为音乐和华为视频我都有用。
技术层面上，华为音乐我觉得挑不出什么毛病，简单易用。
内容方面，华为音乐版权目前没有QQ音乐全。
不过随着国家互联网反垄断的铁拳，这方面正在逐步改善。
目前华为音乐已经与环球音乐、太合音乐、街声StreetVoice等全球唱片公司展开合作，古典乐和流行乐的上架比例已经相当高了。
有点可惜的是《原神》的BGM是在网易云上架，不过菊厂车机也能装网易云音乐，倒是还好。
而在AITO智能座舱上，华为音乐还做出了多方面的优化，提供了多声道音乐与音效。
不仅支持播放5.1声道、7.1声道音乐，还加入了DJ音效、汽车幻音、3D空间音效等等。
另外，华为音乐还集成了收音机和听书频道，未来车内听有声书也更方便。

我个人觉得最有意思的，是AITO车机系统内置的一键小憩模式，有多种模式供用户选择：
比如舒缓助眠的白噪音音乐、正念冥想、呼吸训练等等。
小憩模式中，华为音乐还会联动车内氛围灯与沉浸式的桌面背景，打造舒适放松的独享空间。
这种软硬件结合的细节，确实是下了功夫。

视频方面，华为视频支持4K、HDR Vivid、5.1声道。
尤其是华为AIMax影院的4K，就我在智慧屏的体验码率相当高。
在智能座舱上，华为视频同样引入了这些内容。
同时华为自家的WiseVideo技术，包括超分辨率、图像修复、SDR2HDR、AI视频增强等，这也有助于提升视频观看体验。

另外我个人认为，相比于音画质的提升，车端同步与断点续播对实际体验影响也很大。
用户只需登录华为帐号，就能在车端、手机端、智慧屏、Pad端同步记录播放进度，实现无缝断点续播体验。
家里用华为智慧屏、平板看电影，外出驻车后打开华为视频App就能自动续播。
如此一来，用户体验肯定更加方便。

总的来说，整车智能化是所有人都能看到的大趋势，这点毋庸置疑。
菊厂在鸿蒙座舱上投入不菲，也做出了不少成果。
华为音乐/视频搬上座舱，不仅带来优秀的音画质体验，同时做到跟手机、智慧屏、Pad、可穿戴等设备互联互通，对提升消费者体验肯定是有帮助。
希望华为音乐/视频的多设备体验不断完善，如此一来我作为Petal One用户也能获得体验升级，哈哈哈。

这几天再读KK 的 《必然》 ，才发现，第一次读到现在已经过了5年。
回过头看看，才发现KK对趋势的把握令人吃惊：
形成 Becoming
知化 Cognifying
流动 Flowing
屏读 Screening
使用 Accessing
共享 Sharing
过滤 Filtering
重混 Remixing
互动 Interacting
追踪 Tracking
提问 Questioning
开始 Beginning

五年中，几乎所有的新创产品上都能找这些趋势的影子。是否会有这样一款产品，能将这些趋势纳入到产品体验中来，是读后又在思考的。
它会是什么？它将是什么样子？它叫什么？
正在形成的重混互动产品

它是一台带算力的移动终端。
说起移动终端，你会想到什么？手机、平板，还是笔记本电脑。
相较于这些传统的终端，有这么一个移动终端。它既拥有平板的大屏体验，又拥有电脑级别的运算能力，除此之外，它还有四个轮子。
没错，这就是已经被谈及多年的智能座舱。
过去我们认为，智能座舱就是可以实现汽车和手机联动的车载系统，但是物联网和5G时代的到来，智能座舱不再局限于汽车和手机的联动，而是一个完善的生态链。
这个生态链可不简单，它不仅涵盖手机、平板、笔记本等常见的设备，而且可以实现智能座舱与智能家居等设备的联动。
它不再是独立的汽车，而是以汽车形态存在的个人数据云。
应用生态是智能座舱的根，也是汽车生态的发展方向。车机应用的出现，为汽车的未来发展提供新思路。
现在，这款产品已经出现在面前，那就是AITO问界M5。
出门在外，还有什么比较重要呢？对，那就是听歌。

听歌最重要的是什么？当然是音源和音响设备，想要得到极致的音频体验，两者可谓是相辅相成而又不可或缺。
首先，音源的重要性不言而喻。谁都不希望自己听歌的时候还要到处找，或者说只有低清的音乐，那种体验真的一言难尽。
不过在AITO智能座舱上，华为音乐的支持让音源不全成为过去式，与环球音乐、太合音乐等唱片公司的合作让曲库足够庞大。
此外，高品质音乐专区、情景电台服务也算是值得称赞的地方，毕竟这样的话就不用担心听不到喜欢的歌。情景电台服务更是可以针对出行场景推荐电台内容，在外面开车的时候完全可以放轻松。
音源现在有了，那么音响也必须跟得上才行。
车舱，可以说是个封闭的环境。在这样的环境下，车内当然得配个好音响。好音响搭配好音源，即使是在车内也有在音乐厅中身临其境的感觉。
为了可以更好的享受音乐，AITO智能座舱还专门优化了音响系统，结合HUAWEI SOUND内置的DJ音效、汽车幻音、3D空间音效等功能，可以说是真正做到全方位享受。
想象一下，晚上回家的时候，想在车里面放松一会。打开自然音源，伴随着轻柔的鸟鸣和雨声，躺在靠背上聆听自然音，这何尝不是一种享受呢。
现在音乐有了，视频也要跟上才行，不然这么好的音响系统不就被浪费了。
华为音乐带来了丰富的音乐资源，华为视频带来了丰富的视频资源。
因为有与芒果TV等视频平台的合作，所以并不担心里面的视频质量和数量，毕竟这些平台往往意味着丰富的资源。
对于我这种追求高质量视频的发烧友，华为视频还专门设立了4K、HDR专区，可以说是将AITO智能座舱大屏的特性发挥到极致。
高清大屏搭配出色的音响系统，即使在外面也可以拥有私人观影空间。
不知大家有没有经历过这样的情况，在家看电影时被叫出门。这时肯定会觉得很扫兴，毕竟谁都不希望电影看到一半被打断，如果说在路上可以接着继续看就好了。
华为视频的同账号断点续播完美解决这个问题，只要AITO智能座舱和手机、平板乃至智慧屏上登录相同的华为账号就可以。
这意味着以后在家电影看了一半，在车上还可以继续看；在路上看了一半，回到家还能继续看，完全不用担心间隔时间太长忘了剧情。
小艺的支持让我说出片名、频道名称等信息，就可以开始播放视频，完全不需要用手去点击屏幕，可以说是效率极高了。
怎么样，这款AITO智能座舱的体验是不是很棒。
经过过滤的流动知化装备

前面提到，车载应用是未来的发展趋势。
当然，精品的付费应用也将成为可能，与此同时，付费方式也将成为智能座舱的核心竞争，毕竟谁都希望买个车载应用还需要用手机扫码吧。
AITO智能座舱是车机发展的新方向，我也在它的身上看到车机应用、多设备协同乃至云服务在汽车领域的应用。
作为AITO智能座舱的基础，华为帐号和生态共同构成可供这样跨界产品生长的空间。
未来，只需1个华为帐号即可登录访问所有华为应用和丰富的三方应用，毕竟同一个账号下数据共享，这样才能更精准的了解你想要什么。
汽车也将成为外观形态的形容词，在车轮上的体验，不在单纯以“驾驶乐趣”为前提，而是可以快速长距离移动的智享空间。
或许，有些产品已经带有超越未来的洞见，成为一种《必然》会长成的数字生活体验。

不得不感慨时代的变迁，汽车的音响系统从无到有再到今天的院线级听觉体验非常的不容易，我们聊一聊车载音响系统的发展就知道今天汽车上的剧院级听觉体验是多么的难能可贵了。
车载收音机，美妙的开始从单声道开始

1885年，德国人哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，这也是汽车发展史上最重要的里程碑。
20世纪之初的时候，随着电磁波被证明存在收音机出现了。
直到20 世纪20 年代，有发烧友为了在驾驶过程中能够听到音乐开始研究如何把收音机装在汽车上，当时的收音机还是电子管的，体积庞大。
经过很多人的努力，车载音响开始取得真正突破，摩托罗拉5T71的出现让汽车音响不再收到静电噪音的影响，司机和乘客从此可以通过单声道调频收音机聆听收音机中传出的音乐。




随着晶体管收音机的出现，汽车收音机在尺寸和效率方面取得了突破性进展，商业上的成功让汽车开始标配收音机，单声道收音机现在看来是不值一提，不过在当时已经是最高听觉体验了。
磁带与CD的出现，让车载音响音质进一步提升

用户和厂商对音质的追求是永恒的，随后厂商开始安装承兑的扬声器，司机和乘客开始享受立体声。
八轨磁带盒的出现让用户可以自己选择音乐，不过这种技术并没有持续多久就被卡带播放器取代了。盒式磁带相信很多人都不陌生，音质相对高保真而且方便，不仅是车载音响领域，家用领域也是如此，与此同时杜比降噪技术也出现了，扬声器开始分为重低音单元和高音单元，汽车音响的音质进一步提升。




从车载磁带机到车载CD播放器，音乐的音源品质得到了进一步的提升，与此同时汽车后装市场开始蓬勃发展，多声道功放、扬声器组成的音响系统变的越来越复杂，Hi-Fi的概念开始出现在汽车音响领域。
MP3与DSP让汽车音响进入数字时代，AITO问界M5创造剧院级听觉体验

就像我们每个人经历的一样，磁带机与CD机都成为了历史，MP3与DSP（数字信号处理）的出现使得我们进入了数字音乐时代，车载音响同样如此。时至今日，汽车的硬件音响系统依然是一个核心，不同的是音乐数字流媒体的解决方案已经成为了决定汽车音响系统的另一个关键因素，华为发布会说的剧院级听觉体验也需要华为音乐APP的配合才能达到最佳效果，


这些体验包括：
19个音响与“HUAWEI SOUND”系统音效

最初的车载音响系统只有单声道，发展到现在车载音响系统已经取得了长足的进步，AITO更是在车内内置了19个音响。好的音响硬件需要好的音效系统来发挥，华为音乐为AITO提供了多声道音乐与音效，支持播放5.1声道、7.1声道音乐，“HUAWEI SOUND”系统音效可以将由19个音响组成的音响系统发挥的淋漓尽致，也可以根据需要调试匹配AITO车机的专业音乐音效，如DJ音效、汽车幻音、3D空间音效等。
千万级曲库

收音机时代是电台放什么听什么，磁带机、CD机时代是自己喜欢听什么但是曲目有限，而现在的流媒体时代听的范围取决于流媒体曲库的多少。华为音乐与环球、太和、华研等全球顶级唱片公司合作，这就为用户带来了千万级的曲目，流行、古典、R&B，国风，不同的曲风，众多的曲目可以选择。
高品质音乐

好的音响搭配好的音源才能播放出好的音乐，华为音乐高品质音乐专区可以用户提供HQ、SQ，高解析度音乐内容也同步准备中。高品质的音源结合AITO出色的音响系统（车内19个音响）以及华为音乐为AITO智能座舱提供多声道音乐与音效，可以有院线级的听觉享受。
调频广播&在线电台，一应俱全

最初出现在汽车上的车载音响就是收音机，这么多年过去了它已经成为了汽车的必备组件，不同的是网络收音机的出现对车载收音机的挑战。华为音乐集成了华为收音机功能，除了可免流量收听调频FM/AM广播内容，还提供上千个全国网络电台资源。再结合小艺的智能语音互动以及智能选台等特色栏目，让收音机也与时俱进迈入智能时代。
座舱联动，打造多种氛围体验

AITO智能座舱系统内置了一键小憩模式，为用户提供丰富的个性化内容选择：例如舒缓助眠的白噪音音乐、正念冥想、呼吸训练等，结合沉浸式的桌面背景，给用户带来更加惬意放松的独享空间，舒缓压力更能保证驾驶安全。此外，还可根据用户的需求自动连续播放，打造与华为音乐播放内容可联动的车内氛围灯效果，根据不同音乐类型呈现不同的车载灯光效果氛围，满足用户的多样化体验需求。
结语

好的听觉体验是用户和厂商共同的追求，这也推动了车载音响的发展，也使得车载音响从最初的单声道收音机到现在的院线级听觉体验。AITO问界M5上的的听觉体验不仅是AITO与华为音乐共同努力的结合，智能化以及软硬件一体化也已经成为了不可阻挡的趋势，院线级不如叫智能院线级，也许这才是更适合。

在谈剧院级的音频体验之前，其实还是想谈谈华为其他产品的音质。一言蔽之，华为过去的产品，在音质的投入上并没有那么高，至少在我用过的产品里面，极少有让我感受到惊艳的。更多的是对得起价格、无功无过的产品。
但是，如果要我看，华为的路数更倾向于在音效上面下功夫，因为效率更高。
之前手上有一个华为FreeBuds Pro，优点是降噪效果相当优质，缺点是低音部分有一定的泄漏，这同外形设计是有一定关系的。
我更愿意认为是华为在当年很少有将产品做出品类区隔的必要性，而非其做不到。当然本次也佐证了，它能做到，而且还能够给到观众惊喜。
然而，本次AITO智能座舱的剧院级听觉体验，并非如此。原因或许是产品的差异，也或许是华为本身的厚积薄发出现了成效，但无论如何，满分不说，至少是可以给到高分的水平。
回归正题，或许我们可以先从曲库开始探讨。
其实我们都知道，在汽车这一领域中，很少有厂商会专门在曲库方面花功夫。一是因为这必要性不大，大部分人都有手机连接蓝牙的习惯，再不济也可以自己下载音乐，倘若要在这方面花功夫，一是贵，二是投产比极为低下——既然有更便宜的替代，为什么不用呢？
第二，也是因为厂商没有能力，也没有兴趣做到，曲库对于汽车厂商来说，是一种相当鸡肋的东西，而且，大部分厂商在没有基础优势的情况下，很难同其他唱片公司或是音乐网站有深度合作，这就导致了大量「聊胜于无」的自带曲库出现。
但是，这次AITO问界M5的剧院级听觉体验，恰恰是从曲库开始的。本次华为音乐和环球、太和、等等全球顶级的唱片公司都有合作，如此，便能够获得更多的高品质音频内容。
这是听觉体验的基本盘，也是最直观的内容。

而另外一个点，在于高品质音频专区。最为实际的，就是还原度。不管在厚度、细腻度还是声压这样的层面，相较于普通的产品，都会有一定的提升。而且，不同于普通的CD，这样的细节提升会让整体氛围被拉到巅峰，而且，华为还支持5.1声道和7.1声道音乐，再加上整整19个音响组成的音响系统，整体的观感必然会非常好。
物理声道就是在耳机中内置多个喇叭扬声单元，通过不同方位的发声来打造沉浸式的音频体验效果，这样会更真实地模拟出原音频的效果。5.1声道是5个喇叭单元分布架构，前左，前右，后左，后右，人声中置，7.1多了中左和中右，造价相对较高。
而且，华为使用的是音响不是耳机，耳机只有两个声道，所以哪怕一个耳机里有若干个喇叭，声道也决定了其没法输出最好的效果，但是音响的数量，可以直接决定实际的使用体验，基本上可以达到下图的效果。
顺带提一嘴，因为7.1声道有双路后中置，所以，无论是坐在哪个位置，都很难产生声场上的偏差，效果更好，也更能够惠及其他同坐的人。
所以，其实剧院级的听觉体验，鸿蒙智能座舱实至名归。另外，华为本次还有另一个小点我很喜欢，也就是根据不同的出行场景，来推荐不同的电台内容。据说后续还会上线24小时电台，配合不同的播放器和动效给到用户更好的体验。
回到问题本身，我更倾向于认为，华为这一次的提升，本身就是在音频领域而非汽车领域的突破，无论是从华为的维度还是音频的维度，都是如此。事实上，不管承认与否，华为过去在音频上的体验，只能算是中等偏上，而本次，也算是一个全新的开始。

先想一下剧场级的听觉体验是什么样的？在哪里可以感受到？


幻想了下好像这种感觉在音乐会有，在艺术剧院会有，但是搭载在车里是一种什么体验
其实很多豪华品牌都有这个体验，奈何手上没有人民币，奔驰搭载的Burmester柏林之声以及劳斯莱斯，路虎揽胜上搭载的哈曼卡顿。
现在想想在几十万的车里边可以达到大剧院的感觉是怎么样的感觉。


高品质音视频内容+HUAWEI SOUND音响系统
HUAWEI SOUND音响系统配备19单元扬声器，营造出7.1声道的沉浸声场，立体环绕的声音效果非常震撼，然后加上华为视频提供的海量资源，有一句话怎么说的来着：好马配好鞍，华为视频的高质量内容+上HUAWEI SOUND音响系统让顶级音响彻底升华，打造车上剧场。
想想自己花几十万能体验到百万级别豪车的相关功能，真的挺香的。

今天的华为冬季旗舰新品发布会上不仅推出了一大堆的3C数码新品，同时还有一个大家伙——AITO问界M5新能源汽车。
说起车，自然就绕不开汽车音响这个话题。华为这次也不例外，在介绍AITO智能座舱的时候也提到了剧院级听觉体验。这话是不是很耳熟？没错，家家汽车厂商都会讲自己的车载音响系统是剧院级的。但实际……
所以我们今天就来简单聊聊什么是剧院级的听觉体验，以及华为为什么有底气说自己搭载在AITO问界M5上的音响系统可以实现剧院级的听觉体验。


何为剧院级听觉体验感？

先简单聊聊何为剧院级的听觉体验。
我们去到剧院或者音乐厅这些地方看演出，其实除了前几排，其余的人都是看不大清楚的，剩下就只能是听得清楚了。如果连听都成问题，那还去剧院干嘛呢？不如在家开着华为智慧屏看看得了。
所以为了满足大众去听个过瘾的需求，通常这类场所的声学设计都很讲究，要逐一评价的参数有：
声音的响度、圆润度、饱满度，混响时间、回声、吸声和声扩散等很多指标。
总之一句话，你得服务好观众，让他们觉得花这个票价值，下次还愿意来。


那么汽车的空间比剧场要小很多，就远没有这么复杂，所以在声学设计上是肯定没有这么高的标准。但汽车的行驶环境复杂，比如发动机和轮胎的噪音、外界的噪音等等，都会影响车内的听感。
所以车内的音响系统和真正的剧院级的音响系统还是有一些结构上的区别，只是说汽车音响的设计师希望在小小的车内空间里，能让驾驶者在体验驾驶乐趣的时候，也能找到在剧院听音乐会那种大气磅礴的气势感和空间感，而不是觉得自己被闷在了一个逼仄的空间里。
仅有硬件无法支持剧院级听觉体验

要去体验剧院级的车内音响感觉，其实也是近几年开始萌芽的消费需求。
随着科技进步和消费水平的提升，车内的喇叭也是越装越多，从最早只有驾驶台左右两边各一个，到后来四个门上也会装，再到后来尾箱里干个低音炮……到了今天发布的AITO智能座舱上，喇叭单元的数量已经多达19个了。
从我们常规的理解来看，嗬——好家伙，这么多个大大小小的喇叭，这车的音响别提多带劲了。
但真是这样吗？


客观来讲，再好的车载音响，如果没有好的音源，也只是一锅“夹生饭”。或者换个委婉的说法，无法体现出这套音响的实力和价值。
但无奈咱们社会的消费价值观一直都是根深蒂固的“重硬件轻软件”，因为硬件看得见摸得着，比如车上有100个喇叭，用户会觉得这肯定就是好的。但100个多声道音源的曲库，他们未必就能感受到这个好在哪里。
不过这种消费观念也正在随着90后、00后逐渐成为社会消费主流，也在随之悄无声息的转变。毕竟他们才是互联网的原居民，他们从小长大的环境里，就已经懂得了MP3和无损音乐根本不是一回事儿。
有人看到这里也许会说，我买了音乐App会员，他们已经有HQ或者SQ的音源文件了，这还不行吗？
HQ是high quality 的简称，其本质还是MP3，只是比特率为320kbps，品质比较高。
而SQ是super quality 的简称，指的是无损音乐Flac或者Ape格式。


不过我还是要提醒一下，你至少得接个耳机听，有音箱什么的更好。你别搞个手机外放在那里，就是让歌手在你面前唱也是枉然。

车内之所以要装这么多个喇叭，肯定不是为了声音更大，而是为了让音场层次更丰富，立体感更强。所以不管是5.1声道、还是7.1声道，都是不断细分喇叭发声的位置，以营造听者身临其境的体验。
声道多了之后，虽然定位越精准，听感更舒服，但随之对从录到播的一整套硬件和软件工作量都加大了，随之就是成本越高。

但这样一来的问题就是，你只有双声道的音源拿到车载音乐系统去播放，不管你是5.1声道还是7.1声道，最后都成了双声道。从某个角度来说，也真是听了个寂寞。

否则你就算买了一辆AITO问界M5，你也会觉得HUAWEI Sound的调校不过如此嘛。那才真是把人家工程师冤死，巧妇难为无米之炊的心情你体验一下。
除了音乐声音，视频也有剧院级

除了我刚刚介绍的华为音乐，其实华为视频以及优酷视频的一些片源也有多声道环绕声。由华为等多家国内企业联合发起的HDR Vivid超清视频不仅画质好，而且也做了多声道的音频源。配合华为的HUAWEI Sound音效系统一起观看，用户一样可以体验到影院般的澎湃音场。
下一步，要是能在挡风玻璃上来个投影那该多好，休息等人的时候就看一段……
不熟悉华为的用户或许会奇怪，华为不是做手机吗？怎么音响产品也有在做。其实华为的音频产品是其很重要的一部分，一方面是手机、平板、智慧屏、笔记本等产品都会涉及到音频硬件，另外一方面与手机紧密连接的耳机、音箱等也是也非常典型的音频产品。
华为不仅做音频产品，而且他们做产品的方法还有点与众不同，那就是不仅做硬件，而且做软件。不仅做音质，而且做算法。所以华为对影院级听觉体验的理解和解决方案，绝不是给AITO智能座舱里面塞几个喇叭就完事的，而是涵盖了从前端到后端，从音源到播放反馈等一整套的方案。
熟悉华为产品的朋友就知道，华为的智慧屏、平板、笔记本的音效都做得非常棒，过去那么一点点空间他们都想方设法要把音质做到行业领先，现在到了鸿蒙座舱上，这么大的空间和充足的空间，华为的工程师里岂不是要放开来干一把？
好了，聊天到此结束。一句话，华为这剧院级的听觉体验，是值得期待和信赖的！

什么听歌好听啊，立体环绕啊，我觉得都不对，都没有剧院级别。
倒是哈大讲的挺对的，AITO智能座舱系统内置了一键小憩模式，为用户提供丰富的个性化内容选择：例如舒缓助眠的白噪音音乐、正念冥想、呼吸训练等，结合沉浸式的桌面背景，给用户带来更加惬意放松的独享空间，舒缓压力更能保证驾驶安全。
本来座舱系统就是一个小空间，那就讲究收声以及降噪。
重要的还是一个感觉，感觉到了，体验也自然就跟着好了。

感觉风很大，但是水分吹不干；
听觉体验这种本身就是因人而异的个性化体验，
特斯拉有12个音响但是我并没有觉得他的听觉体验就比奔驰好
宣传能达到剧院级的听觉体验
我觉得这事更多是买个心里音质奖
确实我用了贵的耳机我会觉得降噪效果更好
华强北买的耳机听觉体验就是一般
当然好的听觉体验离不开强大的算法支撑和硬件辅助
而且想想我们使用车辆的场景更多是在奔走的路途中
确定这种条件下能达到剧院级的感受吗
回家停地下车库，安静听首歌
我觉得那是可以的，
劳累一天终于有时间属于自己
我觉得我这破车也有百万级音质