新能源车出新速度赶上智能手机了，年轻人买车如何做到不 ...

院长

不过时的前提是要知道啥是“过时”，啥是“不过时”。
手机拼CPU制程、拼像素、拼网络，你4纳米，我3纳米，你八千万，我一个亿，你4G，我5G网络。
精细一纳米、像素高两千万，通讯升级5G网，使用体验差异很大吗？
消费品的意义是满足消费需求并带来幸福心情，而不是在对比参数中获得所谓的满足感，所以买一台车不应该是追求参数不过时，而是应该思考买了之后会帮你生活工作带来什么益处。
现在很多车企都在拼自动驾驶，业界处于多种方案并行的状态，暂时没有一个确定的“金标准”，技术迭代或更新肯定很快。
你的车是L2级，他的说L2.5，明天又冒出个L2.9，没完没了，你跟不上。不过，没到L4之前，其实大家并没有本质上的区别，还都没法真的自动驾驶（你觉得能，法律法规也没打算让你整活），所以只能叫“自动辅助驾驶”。
据统计，美国家庭花在更换新车上面的钱，是家庭总花费的四分之一。很多家庭直接不买车，而是“lease”一台最新款的车，开两三年玩厌了直接换另一台更新的。如果你也追求这么“及时”的时尚，肯定就会多花出去更多费用。
聚焦于幸福经济学领域的提勃尔·西托夫斯基认为，把消费者追求的汽车新奇性作为“实用性浮华”，车主对汽车新奇性的享受会逐渐消退。
这是因为车主对车会越来越熟悉，感受适应(sensory adaptation)会提高车主对新奇性的刺激阈值，新奇的参数不再新奇，就像“入芝兰之室，久而不闻其香”。
买之前看它过不过时，买之后管它过时不过时。
所以，要想追求买车之后的幸福，就是一定要把车用起来，这才不过时。当然，现在很多车企都在研发新车的时候植入了OTA的能力，一年会有几次OTA更新，能让车子的某些功能越用越新，就像智能手机更新了一次OS那样，我在比亚迪和特斯拉的车子上见过这些功能，挺好使。
再说了，有些耐用品还会因为长期使用而沉淀某种回忆和意义，比如一台车陪伴的两人世界或家庭出行的幸福时刻，或能成为你自我延伸的一部分。
所以对高科技持更加开放态度的年轻人，在购买新能源电动车时应该最关注什么呢？应该是在有性价比的选项里，选择浮华背后真正实用的属性。
不去盲目跟别人攀比，从自己的需求出发去判断过时不过时，才更有意义。
比如比亚迪推出的海豚，就是一款对于年轻用户来说不容易过时的小型车，在以下几个维度上体验很不错，我打算分享一下给大家：

一、电池安全技术
比亚迪是一个非常痴迷“铁电池”的车企，也是绝无仅有的能自己研发并生产动力电池/驱动电机/电控系统的整车厂，真正打通了全产业链，核心技术全部都在自己手中，系统兼容度高，三电系统故障率低。
很多人都看过宣传——比亚迪海豚采用e平台3.0纯电造车平台打造，搭载了刀片电池。这里的“刀片电池”就是以前江湖中俗语中的“铁电池”，也就是大名鼎鼎的磷酸铁锂配方电池。
磷酸铁锂的优势很明显：
1、正极材料不含高价又不环保的钴Co
2、制造成本比三元锂大约低两成
3、磷酸铁锂配方电池没有记忆效应
4、安全特性非常好，不容易自燃
5、循环寿命比三元锂配方长
比亚迪刀片电池还做过针刺实验，结果只是轻微的发热冒烟，没有起火爆炸，可见最严苛的机械滥用都无法让磷酸铁锂放飞自我。


比亚迪海豚车身的高强钢占比高达78.2%，远超同级别车型，被动安全非常充足，能把动力电池和乘员舱都保护得严严实实的。

二、实用的座舱
安全的电池让驾乘人员都觉得心安，才是一辆真正拿来过日子的车。其实资金充足的话大家都会说“直接上顶配汉EV不就行了”，道理我都懂，但钱只有10万的话，海豚显然才是最符合的选择。
很多买海豚的都是年轻人，因为等他们出来工作有钱买车的时候，城市已经限行好几年了，这时候再拍牌可是要等到猴年马月的，而且钱就这么多，拍了牌之后只能买个MINI 车型？别了，还是安全、空间、性能都好一大截的海豚比较实在。
有人会说车辆要有越野功能，说实话就是买SUV的车主大部分跑的也都是硬装路面，有人说座位要多能坐满一家人，可一辆车80%的行驶时间也就坐1-3人。
虽然买什么是一种选择，但是不经济不理性的消费，恐怕才是过时的选项，因为你要为这些别人的价值判断来买单，再背上还不完的贷款。
虽是小型车，比亚迪海豚却有着比肩A级车型的2700mm轴距，因为这是比亚迪e平台3.0打造的全新产品。虽然轴距长不等于空间大，但因为海豚跟汽油车产品无任何关联，三电布局根本不受往时汽油车结构的约束，所以内部构造没有任何历史包袱，三电高度集成，乘坐空间跟“空间之王”飞度有得一比，实际上两者的外观也有点类似，只是内部构造完全不同罢了。


年轻人有了家庭和小孩之后，后续还少不了婴儿车、奶瓶、纸巾、玩具等等东西，这时候内部特别工整的大两厢车就不会过时了，孩子大了依然能用。
年轻人喜欢户外出游，露营的时候，你想煮点东西吃或来一场露天电影或者KTV，这都是没问题的。比亚迪海豚搭载了VTOL移动电站技术，在野外可以对外供电，这时候海豚就是块有着30~40度电的超级充电宝。

三、外观识别度
当然，现在年轻人都比较挑剔，足够安全和便捷还不够，车子必须足够好看。
毕竟每个人都是朴素的心理学家，会通过自己的观察和过往的经验对他人形成判断。一辆车往往能凸显了车主的个性与特色，年轻人不希望别人看到车就认为你是一个很传统的人。
即使如此，外观设计也不用过于个性，一不要设计太多装饰累赘，二不要一眼看上去是山寨款。
比亚迪海豚采用贯穿式 LED 前大灯和后大灯，前格栅采用海鳞纹设计，仿佛在水中前行时推开的水波纹，宛如“海豚”推开水面。


比亚迪官方说海豚采用了「海洋美学设计」，怎么说呢，我虽然对美的认知和理解比较浅薄，但从外表看起来，确实能感觉到治愈的饱满感和踏实的信任感，既有年轻感又有沉稳感。
所以车过时不过时，不是从配置领先性上去比，而是对个人需求满足的过时不过时。
需求的满足才能带来幸福，仅仅满足别人眼里的不过时，并不能让你更幸福。
刚才一直没特别强调性价比，是因为大家都知道海豚已经很具有性价比了，而且购车政策也是很给力的，年终奖到手就够入手一辆海豚的首付了，说到实惠，不比种草换手机更实惠？

参考文献：
1. Charles, H., Noble, and, Beth, & A., et al. (1997). Exploring the relationships among liminal transitions, symbolic consumption, and the extended self. Psychology & Marketing, 14, 29-47.
2. Dodson, K. J. (1996). Peak experiences and mountain biking. Advances in Consumer Research, 23, 317-322.
3. Fisher, F. M. , & Kaysen, G. C. . (1962). The costs of automobile model changes. Journal of Political Economy, 70(5), 433-451.

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jingruo

不过时的前提是要知道啥是“过时”，啥是“不过时”。
手机拼CPU制程、拼像素、拼网络，你4纳米，我3纳米，你八千万，我一个亿，你4G，我5G网络。
精细一纳米、像素高两千万，通讯升级5G网，使用体验差异很大吗？
消费品的意义是满足消费需求并带来幸福心情，而不是在对比参数中获得所谓的满足感，所以买一台车不应该是追求参数不过时，而是应该思考买了之后会帮你生活工作带来什么益处。
现在很多车企都在拼自动驾驶，业界处于多种方案并行的状态，暂时没有一个确定的“金标准”，技术迭代或更新肯定很快。
你的车是L2级，他的说L2.5，明天又冒出个L2.9，没完没了，你跟不上。不过，没到L4之前，其实大家并没有本质上的区别，还都没法真的自动驾驶（你觉得能，法律法规也没打算让你整活），所以只能叫“自动辅助驾驶”。
据统计，美国家庭花在更换新车上面的钱，是家庭总花费的四分之一。很多家庭直接不买车，而是“lease”一台最新款的车，开两三年玩厌了直接换另一台更新的。如果你也追求这么“及时”的时尚，肯定就会多花出去更多费用。
聚焦于幸福经济学领域的提勃尔·西托夫斯基认为，把消费者追求的汽车新奇性作为“实用性浮华”，车主对汽车新奇性的享受会逐渐消退。
这是因为车主对车会越来越熟悉，感受适应(sensory adaptation)会提高车主对新奇性的刺激阈值，新奇的参数不再新奇，就像“入芝兰之室，久而不闻其香”。
买之前看它过不过时，买之后管它过时不过时。
所以，要想追求买车之后的幸福，就是一定要把车用起来，这才不过时。当然，现在很多车企都在研发新车的时候植入了OTA的能力，一年会有几次OTA更新，能让车子的某些功能越用越新，就像智能手机更新了一次OS那样，我在比亚迪和特斯拉的车子上见过这些功能，挺好使。
再说了，有些耐用品还会因为长期使用而沉淀某种回忆和意义，比如一台车陪伴的两人世界或家庭出行的幸福时刻，或能成为你自我延伸的一部分。
所以对高科技持更加开放态度的年轻人，在购买新能源电动车时应该最关注什么呢？应该是在有性价比的选项里，选择浮华背后真正实用的属性。
不去盲目跟别人攀比，从自己的需求出发去判断过时不过时，才更有意义。
比如比亚迪推出的海豚，就是一款对于年轻用户来说不容易过时的小型车，在以下几个维度上体验很不错，我打算分享一下给大家：

一、电池安全技术
比亚迪是一个非常痴迷“铁电池”的车企，也是绝无仅有的能自己研发并生产动力电池/驱动电机/电控系统的整车厂，真正打通了全产业链，核心技术全部都在自己手中，系统兼容度高，三电系统故障率低。
很多人都看过宣传——比亚迪海豚采用e平台3.0纯电造车平台打造，搭载了刀片电池。这里的“刀片电池”就是以前江湖中俗语中的“铁电池”，也就是大名鼎鼎的磷酸铁锂配方电池。
磷酸铁锂的优势很明显：
1、正极材料不含高价又不环保的钴Co
2、制造成本比三元锂大约低两成
3、磷酸铁锂配方电池没有记忆效应
4、安全特性非常好，不容易自燃
5、循环寿命比三元锂配方长
比亚迪刀片电池还做过针刺实验，结果只是轻微的发热冒烟，没有起火爆炸，可见最严苛的机械滥用都无法让磷酸铁锂放飞自我。


比亚迪海豚车身的高强钢占比高达78.2%，远超同级别车型，被动安全非常充足，能把动力电池和乘员舱都保护得严严实实的。

二、实用的座舱
安全的电池让驾乘人员都觉得心安，才是一辆真正拿来过日子的车。其实资金充足的话大家都会说“直接上顶配汉EV不就行了”，道理我都懂，但钱只有10万的话，海豚显然才是最符合的选择。
很多买海豚的都是年轻人，因为等他们出来工作有钱买车的时候，城市已经限行好几年了，这时候再拍牌可是要等到猴年马月的，而且钱就这么多，拍了牌之后只能买个MINI 车型？别了，还是安全、空间、性能都好一大截的海豚比较实在。
有人会说车辆要有越野功能，说实话就是买SUV的车主大部分跑的也都是硬装路面，有人说座位要多能坐满一家人，可一辆车80%的行驶时间也就坐1-3人。
虽然买什么是一种选择，但是不经济不理性的消费，恐怕才是过时的选项，因为你要为这些别人的价值判断来买单，再背上还不完的贷款。
虽是小型车，比亚迪海豚却有着比肩A级车型的2700mm轴距，因为这是比亚迪e平台3.0打造的全新产品。虽然轴距长不等于空间大，但因为海豚跟汽油车产品无任何关联，三电布局根本不受往时汽油车结构的约束，所以内部构造没有任何历史包袱，三电高度集成，乘坐空间跟“空间之王”飞度有得一比，实际上两者的外观也有点类似，只是内部构造完全不同罢了。


年轻人有了家庭和小孩之后，后续还少不了婴儿车、奶瓶、纸巾、玩具等等东西，这时候内部特别工整的大两厢车就不会过时了，孩子大了依然能用。
年轻人喜欢户外出游，露营的时候，你想煮点东西吃或来一场露天电影或者KTV，这都是没问题的。比亚迪海豚搭载了VTOL移动电站技术，在野外可以对外供电，这时候海豚就是块有着30~40度电的超级充电宝。

三、外观识别度
当然，现在年轻人都比较挑剔，足够安全和便捷还不够，车子必须足够好看。
毕竟每个人都是朴素的心理学家，会通过自己的观察和过往的经验对他人形成判断。一辆车往往能凸显了车主的个性与特色，年轻人不希望别人看到车就认为你是一个很传统的人。
即使如此，外观设计也不用过于个性，一不要设计太多装饰累赘，二不要一眼看上去是山寨款。
比亚迪海豚采用贯穿式 LED 前大灯和后大灯，前格栅采用海鳞纹设计，仿佛在水中前行时推开的水波纹，宛如“海豚”推开水面。


比亚迪官方说海豚采用了「海洋美学设计」，怎么说呢，我虽然对美的认知和理解比较浅薄，但从外表看起来，确实能感觉到治愈的饱满感和踏实的信任感，既有年轻感又有沉稳感。
所以车过时不过时，不是从配置领先性上去比，而是对个人需求满足的过时不过时。
需求的满足才能带来幸福，仅仅满足别人眼里的不过时，并不能让你更幸福。
刚才一直没特别强调性价比，是因为大家都知道海豚已经很具有性价比了，而且购车政策也是很给力的，年终奖到手就够入手一辆海豚的首付了，说到实惠，不比种草换手机更实惠？
生而出色 纯电新物种
参考文献：
1. Charles, H., Noble, and, Beth, & A., et al. (1997). Exploring the relationships among liminal transitions, symbolic consumption, and the extended self. Psychology & Marketing, 14, 29-47.
2. Dodson, K. J. (1996). Peak experiences and mountain biking. Advances in Consumer Research, 23, 317-322.
3. Fisher, F. M. , & Kaysen, G. C. . (1962). The costs of automobile model changes. Journal of Political Economy, 70(5), 433-451.

無心人°

题主，事情不是这样子看待的。消费电子产品寿命很短，一辆车却要开十年八年，有些开二十年不换，不是人人都有钱年年换新车的。
正因为汽车更新周期比智能手机更长，某些车企就会不断“换壳”，换汤不换药，把以前的油车三大件（发动机、底盘、变速箱）换成电车三大件（电机、电控、电池）继续卖，那些油改电才真正叫“过时”。
真正不轻易过时的新能源车，是“从零开始研发”的新能源车，从车体结构到三电技术、从智能座舱到自动辅助驾驶，用的都是当前最先进的技术，这样子才不容易过时，用十年不成问题。
要软件硬件都是新的，还要可靠性稳定性到位，还想价格厚道（比如10万左右的家用车之选），市面上能找到的产品不多，今天我想跟大家聊的比亚迪海豚能算一员。毕竟销量已经说明一切，比亚迪海豚12月份销量10016辆……这还是刚上市的车。
海洋美学，全新设计

首先聊外观，海豚是比亚迪首款采用“海洋美学”设计的车型，也是比亚迪更新了logo之后的首款车型，取消了椭圆形的边界，字母是立体的。
不过外观好不好看还是见仁见智，我个人觉得还是不错，小巧轻便，颜色搭配也蛮丰富，而且色调都很时尚。





贯穿式LED大灯设计，前大灯和后尾灯都是。前大灯边缘有一个上翘的弧度，就好像海豚的眼睛，整体风格还是非常协调和美观的。


大家看看下图的车内门把手设计，没有边框的开放式设计，往上一翘，像海豚的胸鳍，也像空客A320 Neo的翼尖，开门更方便。


和传统的车不同，海豚系列没有换挡杆，而是把变速箱控制（换挡机构）、空调控制、驾驶模式选择等等功能都集成到了中控大屏下方的旋钮/按钮区域（下图所示），轻轻动下手指就能完成操作。


方向盘整体是皮质，按键的部分有类似金属磨砂的感觉，手感是真的不错。


整车的内饰风格非常跟得上潮流，题主担心车子过时，但这种从零开始新设计出来的产品，型面很多变，而且衔接也很流畅，过十年再谈过时的事吧。更重要的是，我认为买新能源还是得买传统大厂出品，不仅设计好看，用料和做工都很在线，整体的高级感一下子就出来了。




另外就是轮毂方面，海豚这款车，最大可以选到17英寸，在这个大小级别的车上还是比较少见的。




上次我们去看车的时候，店里还有海豚的改装车，不仅外观做了调整，轮毂、
内饰也做了颜色变化，看起来更酷了。（好想买一台回来改成AE86啊！）









技术到位&售后靠谱

技术实力的部分，可以说的太多了。
全新纯电平台、8合1电控（海豚首发）、刀片电池、电池包冷媒直冷、电芯脉冲自加热、宽温域热泵（海豚首发）、扁线电机都是这一两年的全新技术，整车居然才只卖10W。


新技术是隐性的，新技术带来的优势却是显性的：
首先是空间的优势。得益于比亚迪自研、自产、自销的八合一电驱动总成，三电部分的集成度做到了尽可能高，空间则尽可能大。4米出头的车长，坐4名大汉在里面没问题，头部、肩部、腿部空间都很充足。如果后排换成女生，整车坐5人跑长途都没问题，因为底盘下方没有凸起，放脚很舒适。
其次是动力的优势。比亚迪的八合一电驱动总成，驱动综合效率高达89%，扭矩来得很顺畅，没有传统电车启动时那种顿挫感。
还有就是电池的安全和性能优势。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在业界鼎鼎有名，在保证安全性的前提下，整包能量密度非常高，而且保温策略非常到位，磷酸铁锂配方也改善了在冬季的续航问题。下图就是懂车帝在内蒙古牙克石做的新能源车冬测结果，海豚的冬季续航里程达标比是同级别里面最好的。


关于售后，也是我觉得比亚迪比较良心的一点：整车质保长达6年/15万公里，电池电机电控“三电”质保是不限里程和年限进行终身保修（随首任车主，非营运）。
另外我还建议大家如果去看车的话，记得问问4S店有没有下乡优惠。如果你的户口是农村类型的话，买车还可以有补贴，具体政策和额度得问问才知道了。
便捷又快速的智能化

虽然说车的功能，主要还是开，但是智能化我觉得少了也不行。
去年看车的时候，也是首先从长期使用的角度看了一圈日系车，发现自己还是接受不了，很多车机的功能不够人性化，屏幕素质和UI设计也比较入门。
相比之下，还是国人最懂国人，国产车的智能化整体水平就好很多，比亚迪的DiLink我用了这么久，觉得也还是ok的。
首先它其实就是一个安卓平板，所以应用生态上就丰富一些，只要安卓能装的你都可以自己装。
而且我看到海豚的中控还升级了一下配置，运行内存提升到了6G，安兔兔跑分可以到7万多，整体流畅度感觉也不错。




行车记录仪、360度全景等等配置都齐全，小车不再只有基础配置，这一点很给力。我自己比较喜欢App里的远程控制功能，可以预约开空调、定位、启动解锁等。
因为我自己用的是iPhone，所以现在是用App里的功能解锁。如果你用的手机适配的话，也可以直接添加NFC钥匙。（建议快点跟iPhone谈合作）
启动的时候，直接在A柱的后视镜滴一下，就可以快速解锁了，还是非常方便的。


App里还有一个分享钥匙的功能我也蛮喜欢的，直接输入对方的手机号就可以，确认授权后对方就可以用他的手机解锁启动车，你也可以限制授权的范围和时间。
最后，海豚还有个车主在车外用APP遥控车辆出入库的功能，就像遥控车一样有趣。



（在手机app上就可以操作启动）

一开始我觉得这个功能意义不大，后来才发现蛮实用的。比如在广州好多停车位非常窄，停进去就非常不容易了，出来也是。平时我就可以用这个功能把车开出来，这样开门的时候就不容易刮到旁边的车。
写在最后

虽然大家买东西都追新，都怕过时，但其实十万块买个不限牌的电动车，又要设计时尚又要牌子硬气，又要开着爽又要坐着软，又要续航不虚又要电池安全，选择真的不多。
买电车还有个好处，2022年还有最后一波补贴，而且新车购置税和车船税依然免的。对于10万出头的价格来说，海豚的配置是真的没话说，多出了三个气囊、配上了360度全景影像。从技术的角度也是，扎实的续航和底盘、良好的安全性、先进的电驱技术、真正好用的智能化车机等体验，也是只有当你实际开过才能感受到。感兴趣的朋友可以点链接看看：
生而出色 纯电新物种

书琪

现在年轻人对于买车的热情可以说是越来越高了，一种是已经买了房所以开始看车，还有一种是房价太贵索性拿钱买辆自己喜欢的车。
随着车的动力系统换成了电，车内的智能座舱也不断升级，厂商们推出新车的频率甚至已经接近智能手机，其实我们对于车的定义也在变化，换车的周期在大大缩短。



作为一个开了 5 年纯电动，前后已经换了三辆车的车主，从消费者的角度来看，我觉得买新能源汽车最重要的就是：看平台，看设计，看三电技术，看智能座舱。
新的时代，动力早已不能代表级别

过去，我们说车是交通工具，因为它最重要的就是动力和性能表现，平均而言 50 万的车一定比 20 万的性能更强，百万豪车没有大排量都不好意思说出去。
但在新能源时代，这个规则就被打破了， 现在只要花20-30 万就能买到百公里加速 3-4 秒的怪物，10万左右的电动车都能做到 20-30 万燃油车才有的加速性能，在这个时代汽车动力远没有续航能力、座舱智能程度重要。
电动时代，汽车也要讲出身？

在新能源汽车的发展初期，电动汽车大多采用油改电方式开发。虽然说这种方式让厂商在可控成本下，短时间上市大量新车，但是这些车的体验却比传统燃油车要更差。
油改电产品在燃油车底盘下面安装电池，但之前这个地方是走传动轴或者排气的，而且燃油车的发动机舱那么大，却没有足够的三电设备来填满，最终造成油改电的很多尴尬的情况，比如底盘被架高了，比如轴距不够长→电池只能选小的→续航非常短，比如车身过重所以刹不住等等。




虽然经过部分优化，但是造型不好看、续航短、制动距离长的问题全部解决不了。此外，油改电车型的安全性相较于纯电车型略微逊色，燃油车的车身刚度不足以保护电池。这都让油改电汽车身上充满不确定性，对于用户来说也是一笔很大的风险投资 —— 买了电车，却又好像完全没有买。




特别是驾乘体验、安全性以及动力的区别让这两类车本质上是不同的生物形态：以传统动力车改造，在未来已经不具备汽车市场的竞争条件；抛弃所有燃油车基因，以全新纯电平台为基础重新开始打造的电动车，才是未来。
也有人会说，很多品牌做的都是总价不贵的车型，投入高昂的研发成本去做平台干嘛？企业也不是慈善家，你别黑了。




之前我确实找不到合适的例子，但是最近有一款产品出来之后，可以说是狠狠地打了上边观点的脸，那就是比亚迪海豚，一个售价并不贵，但是比亚迪却肯为它开发纯电平台的产品。
作为比亚迪引以为傲的 e平台3.0首发产品，它可以说是展现了比亚迪在电动车基础架构上的强大实力。




首先，全球首个八合一电驱动总成，就是这个e平台3.0的核心。
这个八合一包括了：驱动电机，变速器，驱动电机控制器，高压配电箱，高低压直流转换器，车载充电器，动力控制器，电池管理系统。
这么理解吧，比亚迪是把电动车的“发动机”进行了一次换代，而不仅仅是升级。这样做带来的效果也很明显：

• 效率提高了，电池所占据的重量和空间可以变小，但是动力不减，续航更长
  
• 冬天掉电慢了，续航最多增加 10%-12%
  
• 充电快了，它支持闪充，只需要 30 分钟就能从30% 充至 80%
  

这些都是影响电动车最基础体验的部分，e平台3.0作为专属电动车的造车平台，可以说是在竭尽全力地解决电动车的续航焦虑，而且动力技术升级还只是其中的一部分。




更重要的是，比亚迪使用了磷酸铁锂配方的刀片电池，净高度很低，也就是电池包外尺寸很“薄”，如此一来就不会侵占车内驾乘空间。
磷酸铁锂则是一个口碑很好的动力电池配方，最苛刻的针刺试验下都不会自燃，而且循环寿命明显比三元锂强一大截。




这就是专属平台专门设计的底气，无论是续航、空间还是安全，不管我们从哪个角度看，e平台3.0都有种“心有猛虎，细嗅蔷薇”的感受。
但是酒香也怕巷子深，费力气做出了这么优秀的平台，如果只有消费者坐进去长时间的体验才能感受到的话，其实是不太公平的，好的平台需要配上更「先进」的外观设计。
当然，这也是为什么海豚，要叫「海豚」的原因。
海豚，仅仅是名字够可爱？

在人类的语言中，名词是一系列抽象概念的统一名称。
提起海豚，优美的流体线条，圆润又光滑的视觉感受，灵动敏捷的运动表现，智慧和可爱的交互，这是一个名词出现后带来的概念集合，比亚迪选这个名字其实是非常贴切的。
如果说道路是海洋，那么拥有圆润外观的比亚迪·海豚就像是在海洋中游动的生物。




“圆润“似乎是打在海豚设计师脑子里的钢印，舒适的弧形和曲线设计被贯彻始终。除了圆润的车身，还有海麟纹前格栅设计与波浪纹理，车头开口就像是海豚的嘴，其中灰白配色也和海豚的身体颜色相仿，车身侧面也完全仿照海豚的肌肉线条勾勒，即使不强调名字，也已经有足够鲜明的视觉符号。
而这样的设计，不只是感性，也是符合理性的选择，因为它能带来更低的风阻，降低高速行驶的阻力，也就是说开车出去更省电，甚至风噪也会更少。




海豚元素不仅仅只在外观呈现，内饰与使用体验也延续了海豚元素。平底式方向盘的设计和海豚俯冲入水设计的副仪表台尤为抢眼，独特的内扣手给人一种肉眼可见的舒适（像海豚的鳍），不用亲自去触碰，就能从外观得到快感，而坐在车里犹如置身海豚博物馆。




再来说智能表现方面，海豚中控台选择悬浮式的12.8英寸自适应显示屏，结合DiLink智能网联系统，体验相当出色：所有车辆功能都可以完整显示与操作，用户还可以通过语音助手控制车辆，只需一句“你好小迪”即可唤醒。




海豚上搭载的DiLink依旧支持安装市面上几乎所有的安卓应用（它本身就是一台开源安卓设备），比如我常用的高德地图、抖音、酷我音乐等。以后都不用手机支架了，反正这个旋转屏一转就会把你的手机支架甩下来哈哈哈哈哈。
旋转屏有个好处，例如对于抖音这种竖屏滑动体验更佳的应用，它就可以切换至竖屏显示，而对于爱奇艺那种适合横屏使用的应用，便会切换回横屏，这样就能对 300 多万种 App 做到更好的兼容。
对设备协同，是消费电子领域很火的一个概念，每一个互联网风口上的厂商都把车作为自己生态的重要一环，久而久之大家可能都会觉得传统车企做不了这个。
比亚迪再次用行动证明了自己的实力，只需车和手机上登录相同的账号，便可实现数据的同步，像什么车辆位置、剩余续航里程等信息，都可以直接查看。



对了，协同自然不只有进入车内的时候，新时代的智能汽车几乎都是不需要实体钥匙的，用手机解锁已经成为了新的潮流。
不过你也会发现，尽管都是手机解锁，使用体验并不相同。比亚迪所采用的


NFC 车钥匙就是目前体验更好的那一种，它不需要等待蓝牙连接，每次上车只要用手机刷一下后视镜就能无感解锁，下车的时候锁车也没问题，从此再也不需要带钥匙。
买车如何才能做到不轻易过时

如何定义过时？不同的角度会有不同的回答。
比如说在现阶段，油改电就是过时，纯电平台的安全性、续航、空间都是老旧油改电无法企及的。
比如说在现阶段，还留着燃油车时代特征设计的就是过时，电动车没有了传统的变速箱，就能多出中控扶手的空间，就能使用封闭的前脸降低风阻，使用完全不一样的设计风格。
比如说在现阶段，没有支持互通互联、语音操控，没有不断 OTA 新功能继续进化的汽车座舱就是过时。




能同时满足上述条件的产品本来就少，毕竟不是所有企业都有实力和信心开发专属平台，更不用说把这样高投入的平台用在一个亲民价位段的车型，定一个能月销破万的公道价格。
但好在比亚迪能做到，并且也愿意这么去做，最终也就诞生了海豚这样一个【不会轻易过时】的产品，来满足紧跟时代的年轻人。感兴趣的朋友可以点击体验：
生而出色 纯电新物种

@离玥

提问重点强调的「不轻易过时」概念，简直深得我心 —— 每次购买智能手机等消费电子产品时，我都会精挑细选来做到「不轻易过时」。
例如，前两个手机分别是iPhone 7P与iPhone XR，都可谓经久耐用也不过时。最得意的一个经历则是2000元买的iPad mini5，用了两年卖二手竟然还能原价出……这可以说是「不轻易过时」的极致状态了吧？
究其原因，就是iPhone XR与iPad mine5搭载的经典芯片A12吃到了7nm工艺红利，性能非常给力，用了三四年也不过时。由此可见，「不轻易过时」的产品，通常伴随着技术与工艺的革新。



iPhone XR与iPad mini5不轻易过时的原因，很大程度上是因为这颗A12芯片

曾经，汽车迭代速度很慢，开了很久也不会过时。然而，进入汽车电动化与智能化的变革时代后，新能源车出新速度赶上智能手机了，此时再买车必须要精挑细选，才能不轻易过时了。
就比如说，我去年买的这辆小鹏P7，可以说是2020年的「智能小钢炮」了，短短两三年后，它搭载的NVIDIA Xavier芯片和高通820A芯片都谈不上太先进了。
再比如说，2021年初发布的蔚来ET7首次搭载1016TOPS惊人算力，在当时可谓是石破天惊，风头无两。可没想到长江后浪推前浪，一年时间就冒出了极氪001、小鹏G9、蔚来ET5、零跑C11等强劲车型。



智能电动车出新速度太快——2021年就出了好多款

恰好我也还需要一辆电动车，也仔细想过一个问题：怎么买才能轻易不过时呢？ 思前想后，我觉得有两个非常重要的角度：

• 产品层面：从实际需求出发选车，自己做独立判断；既不要好高骛远，也不要道听途说。例如，一个刚工作不久的单身朋友对蔚来的印象很好，想贷款买ES8。我就劝他，蔚来是很不错，但你女朋友还没谈呢，更别说结婚生娃了，那你花钱买来第二排第三排的大空间给谁用呢？
  
• 技术层面：避开旧平台产品，选新平台产品 —— 最好是新平台的第一辆车。就比如说，那位朋友如果非要买蔚来，买NT2.0平台的ET5、买即将发布的ES7都可以，那买旧平台的ES8在是否容易过时这个问题上就要见仁见智了。
  

一、产品层面：小钢炮车型

历史上公认的「小钢炮」车型并不多，大众高尔夫Golf是其中最著名的一个。所谓「小钢炮」，不仅是指要有高动力版本，还必须要极强的实用性，满足那个时代的广泛需求。
作为配置50马力水冷马动机的前驱车，第一代高尔夫推出的两年内销售了100万辆，46年销售了3500万辆。刚从二战阴霾逐渐走向富裕的欧洲社会，购车用车的需求与当代中国的年轻人非常相似，概括一下就是：

• 购车及用车成本低：车型尺寸小，比大车便宜；维修成本低、燃油经济性好。
  
• 好开、好停、好用：车型小，因而停车方便、驾驶轻松，安全性舒适性极佳；两人用极佳，也可乘坐四人，实用性高。
  
• 独特设计风格：便宜不意味着廉价，高尔夫“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
  

进入电动车时代后，大众品牌内继承高尔夫衣钵的就是MEB平台的ID.3了。


自主品牌也有一款购车及用车成本更低、比ID.3更加「小钢炮」、刚上市就月销近万辆的车型[1]，那就是比亚迪海豚。


为什么说比亚迪海豚更加「小钢炮」呢？正是因为它精准满足了年轻人的用车需求。我们来看一下它的「小钢炮」属性。
1. 购车及用车成本

比亚迪海豚售价在9.38-12.18万元之间，95马力、405公里续航的自由版售价为10.38万元；170马力、零百加速7.5秒的高动力骑士版售价为12.18万元。这比大众ID.3低5-7万元[2]，购车成本差别还是非常大的。
购车成本价不仅意味着买车时掏钱少，同时也意味着保值率高，这也就意味着全生命周期的用车成本低。特别是，10万出头的海豚搭载了44.9kWh刀片电池，这可是价值好几万元的硬通货，保值潜力更大。



比亚迪刀片电池

至于用车成本，那就更不用说了。如果说当年的高尔夫以小车取胜，油耗比大车降低了30%的话；那作为电动车的海豚可以将能耗成本进一步降低5-10倍，四舍五入约等于免费。
2. 好开、好停、好用

众所周知，车的尺寸一小就会好开、好停，特别方便拥挤的城市路况使用；但要想好用，那空间必须得大，才能开得舒心、坐得舒服。
这么一来，车既要尺寸小又要空间大，岂不是构成了一对无法调和的矛盾？的确，在传统燃油车平台、油改电平台与技术水平不够的纯电平台上，也很难做到尺寸小、空间大这一点。
比较于比亚迪e平台2.0，比亚迪e平台3.0有八合一电驱系统和扁平化刀片电池的加成，驾乘空间提高了不少！车身姿态也更低，驾驶体验更好、风阻更低、车身线条也更美。


作为比亚迪e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚以A0级的车身长度(4070mm)，实现了接近B级车的乘员空间(轴距2700mm，乘员空间1810mm)，这可以称得上是「高集成度纯电平台的空间魔术」！


这种「空间魔术」给人的实际体验是非常震憾的！说实话，去年9月我在深圳第一次见到比亚迪海豚的实车时，兴趣并不大 —— 因为觉得这车实在太小，后排肯定不够用，前排坐着估计也不会太舒服。
然而，当我坐进去之后就非常惊讶，这么小的车，是怎么做到这么大的空间的？特别要指出的是：垂直方向的空间很大，腿部可以完全放下去，而不是电动车后排常见的小板凳设计。



2020年9月，第一次体验比亚迪海豚实车

上面这张图拍得不太好，在此借用 @汽车奇谈高小强 的实拍图[3]，后排坐着确实很舒服。



图片来源[3]，由@汽车奇谈高小强 拍摄

车机系统也是「好用」的重要属性 —— 比亚迪海豚搭载最新的DiLink智能网联系统，适配12.8寸的高通8核自适应旋转悬架中控屏，支持实时语音交互，让开车用车更智能、更实用！



比亚迪海豚内饰

3. 独特设计风格

一眼看去，海豚长得可可爱爱。深入观察细节，就会发现海洋美学设计还是非常高级的，有着非常大气的美。
比如，门把手就像海豚的鳍，每次开门时就像与人类之友海豚握手；空调出风口的线条形状也像一条若隐若现的海豚，整体感觉既自然灵动又有美感。


车门音响处也做了波浪设计，对应着「海洋美学」的主题：


尾部也能找到不少海洋感觉的自由奔放设计，采用了贯穿式尾灯设计，另外还设计了一个海豚造型的标志。


二、技术层面：比亚迪e平台3.0的开山之作

十几年前，比亚迪几乎就是“新能源”的代名词，它不仅很早就开始造电动汽车，还在“垂直整合”思想的指导下，进行电池、电机、芯片等核心零部件的研发工作。厚积而薄发，在核心技术上多年投入的成果，集中体现在2021年比亚迪发布的e平台3.0纯电专属平台上。
简单理解就是：比亚迪e平台3.0是集大成之作，能上的先进技术全上了。这么经典的平台，我原来预期是应该用在旗舰车型比亚迪汉上吧，没想到用到了海豚身上 —— 当然，这也正说明了，海豚这款车在比亚迪体系中的重要性，可谓是出身高贵。


1. 八合一电驱系统：小体积、高效率

除电驱系统（电机+减速器+电机控制器MCU）之外，电动汽车的动力系统总成还包括：PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元）、DC-DC、OBC(On-Board Charger, 车载充电机)、VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)。
在新能源汽车发展早期，动力系统这么多器件都是单独分布在汽车上的，既重又占空间。后来逐渐有了三合一电驱系统：例如蔚来XPT的240kW/160kW三合一电驱系统[4]、小鹏P7搭载的三合一电驱系统[5]以及采埃孚、博格华纳、舍弗勒、大陆集团等供应商的三合一电驱系统[6]，都是将电机、减速器与逆变器(即电机控制器MCU)给集成起来。



左：博格华纳iDM三合一电驱 中：小鹏P7搭载的三合一电驱 右：蔚来XPT 240kW三合一电驱


比亚迪e平台3.0则更进一步，突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，将电机系统（电机+减速器+电机控制器MCU）、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS深度集成，开发出全球首款八合一动力总成，从而有效减小系统重量和体积、缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，系统综合效率高达89%！



八合一动力系统的深度集成优势

这种小体积、高效率的高集成度八合一电驱系统对比亚迪海豚这种小车是非常重要的：小体积可以解放更多驾乘空间、高效率可以让小车有更高的续航。
2. 扁线电机

比亚迪e平台还采用了扁线电机，以扁线代替原来的圆线后，充分利用了内部空间从而使比亚迪海豚的槽满率提高了8%、功率密度提升20-30%，额定功率提升40%，96%以上电机功率的高效区间比例更大。



发卡式绕组的扁线电机——截面示意图



发卡式绕组扁线电机带来的性能提升

从电机系统的角度来看，除提高了1%系统效率、最高效率达97.5%之外，还将额定功率提升40%、轴向空间减少17%、电磁体积减少20%，综合成本降低15% —— 更轻、更小、更强、更高效！


3. 低能耗热泵系统

比亚迪e平台3.0的低能耗热泵系统比传统热泵效率更高，兼容多种工作模式，工作温度区间-30℃-40℃ ，冬季续驶里程可提升10%-12%。


在懂车帝的零下20度超低温续航测试中，比亚迪海豚以55.6%的续航达成率名列前茅[8]，就离不开低能耗热泵的功劳。
小结

总体来说，比亚迪海豚是一辆适合年轻人的、「不轻易过时」的车型。首先是因为它购车及用车成本低、好开好停好用，精准满足了年轻人的需求。
其次是因为它是比亚迪e平台3.0的开山之作，首次搭载了八合一电驱系统、扁线电机、低能耗热泵等新技术。接下来几年，这些技术会逐渐更新到比亚迪的其它新能源车型上，当然不会轻易过时。
如果对这款车有兴趣，请在此留下信息：
生而出色 纯电新物种

楊咏斌

想要不过时，要点包括：外形、内饰、电池续航、OTA软硬件能力、主机厂的质量体系。
1.外形
年轻人选车，颜值主义，我说得没错吧？现在很被消费者青睐的是保时捷设计语言的汽车，最大的特征是低风阻，运动姿态（一触即发的感觉）。保时捷这么多年了，经久不衰，所以大家不用担心会过时，现在看1963年的保时捷，还是觉得这么酷。



现在的保时捷911



1963年的保时捷911

现在在保时捷的低姿态设计语言上，设计师又增加了很多创新，例如肌肉型线条，溜背，科技型科技化大灯及灯语。



低姿态可以理解低风阻系数的流线型前脸



增加了“肌肉型”外观的极氪001备受直男青睐



溜背就是这样的溜背，平滑过渡的后尾箱，空间大



低姿态，溜背，我们P7都有，还有充满科技感的家族前脸和灯语

2.内饰
建议选择易清洁的颜色和工艺，皮革、深色，耐看耐脏。
3.续航，选纯度500公里左右续航的即可
新能源车，只要条件允许，城市充电桩基建允许，家里可以装充电站，都建议选择纯电动汽车，这是趋势，政治安全、经济策略、可持续发展共同决定的，充电桩只会越来越多。
经济：不被进口石油卡脖子，能源涨价将导致生产成本提升，影响国民消费指数。
政治安全：进口石油超过一半经过马六甲海峡（美国驻军）运输，各种可能性大家脑补下。假如石油能源不足，什么能源支撑城市交通正常运行？是电，我们跨城有高铁、城市内有地铁、电公交、家庭有电动车，城市交通网络运作正常。
可持续：火电虽然二氧化碳排放量不比石油低多少，但是统一治理，脱硫脱硝，减少温室气体排放。
详情看我发布过的文章：
到底是什么原因导致大力发展电动汽车？同时续航里程买500-600公里就足够了，在充电安排提前规划的情况下，4小时就是避免疲劳驾驶的阀值。举个我们广东省内的例子，广州到茂名需要349公里，4小时25分，4小时的高速约需要续航335km，所以500km工况续航够用。详情看我之前的推演：

电动汽车要有多少续航里程，才能缓解你的里程焦虑？4.整车OTA能力
现在大部分车型都说自己有OTA能力，大家要仔细问清楚，车身的电子硬件可升级率多少？OTA平均时长和稳定性如何？前者需要车辆出厂时预埋（这是要耗主机厂成本和技术能力的），后者需要互联网专业能力。OTA时长问下老车主作为参考。
我说下我熟悉的小鹏P7的情况，OTA为汽车功能升级保留了无限的想象力，就好像iOS 系统升级，给用户带来用户体验的升级。疫情期间，小鹏汽车就通过OTA向各位车主推送了高温抑菌功能。我们在硬件上为车主保留对智能汽车以及自动驾驶充分的想象力，包括了车身电子，三电，智能驾驶，信息娱乐，底盘等模块，实现ECU 100% 可升级。OTA最大的风险就是升级成砖，针对手机相对好办些，大不了线刷，但是车上的ECU这条路就走不通了，万一OTA升级成砖，只有要求用户把车拖到4S店了。因此，为了确保OTA升级的可靠性，我们要求所有的ECU都支持双分区，多了一个备份分区，再也不要担心变砖。



5.最后是主机厂的质量体系。
生产制造体系是否有对应的合作伙伴和人才支持，是否有系统的，数量合适的售后门店网络和客服团队。还有看主机厂是否能提供高于行业平均水平的车辆技术，比如是否可以提供双电机四驱车型的主机厂造车能力都不差：小鹏、蔚来、比亚迪、极氪等都有。

心存善念

年轻人现阶段，当然是买油车，最起码也得混动咯。
除了某些真的不差钱的土豪，大多数年轻人买车也就是当个代步工具，方便扩大日常出行范围，节假日偶尔来个自驾，也就差不多了。
在这种情况下，现阶段买新能源的几大痛点对于年轻人来说都不好解决：
1.方便的充电方式，你年轻人又不是谁都能买有车位的房子，老旧小区甚至连安装充电桩的资质都没有，到时候如果隔三岔五还得为了“去哪里充电”发愁，那真是时间成本高到无法承受。
2.当前正处在新能源汽车迅速更新换代的时期，毫不夸张地说一年前跟现在的车型都会有极大变化，所以只要你当前下单购买，很有可能一年后就过时，这对于年轻人而言实际上也是一种比较大的精神折磨，而相对来说燃油车就不会有如此明显的淘汰频率。
3.很多新能源汽车那些鼓吹“智能”的花里胡哨功能，到底多大程度上真的对于驾驶有帮助，实际上目前还得打上问号，最起码我不认为有多少人真的需要一个大的车载屏幕打游戏。
从目前来看，我认为10年内新能源汽车的“质变”还不会到来。
所以说，现阶段买辆燃油车开个10年，届时再决定选择什么适合自己的新能源车型，才是上上选。

若晴

年轻人选择新能源车，还要不那么轻易过时，那么大概率需要满足以下几点:
1.颜值，颜值，颜值!重要的事情说3遍。漂亮的造型是车辆不过时的前提。


而到了新能源时代，优雅 奢华已经不是豪华品牌专属的特性了。比如小鹏P7，流线型的造型。比如比亚迪海豚，前卫个性。比如大众id3，小巧精致。




2.优秀的智能互联及辅助驾驶能力。
作为新时代的年轻人，科技产品应该是最受欢迎的配置。v2x 万物互联，辅助驾驶，也是未来的趋势。



海豚智能内饰



小鹏xpilot

3. OTA持续升级能力
技术是在突飞猛进的发展的，那么持续的OTA能保证车辆一直能适配上最新的技术。这一点，无论是合资品牌的lyriq，大众id系列，还是新势力蔚来小鹏，传统自主品牌比亚迪，欧拉们，都在进行ota。



大众车机



小鹏车机

4.优秀的质量管控能力
随着蔚来小鹏们的持续交付，在制造领域已经积攒了足够多的经验了。而传统厂商更不用说，这是它们一直以来的优势。
以上，这大概是我能想到的几点吧~
祝大家都能选到喜欢的车

zhouzhou

最近几年，市场上新能源汽车的发布速度确实越来越快，从原来两三年一款，到现在每年一款，甚至发展到现在一年两到三款主力车型，大有超过智能手机的趋势，这给年轻的小伙伴选车的确带来了一些困难。
一、年轻人选车的几个需求

（一）颜值要高

颜值就是正义，这句话在当今再正确不过了，如果没有一个好看的皮囊，你的灵魂再怎么幽默可能都没什么用，虽然听起来很伤心，但是显示似乎就是这样，所以，年轻人的车一定要高颜值。



（二）空间要大

年轻人普遍比较活跃，对车辆的空间需求比较多，经常出去和朋友轰个趴，聚个餐，出个游，空间成为了硬需求，毕竟带了女朋友却带不上她的闺蜜们，很可能最后就都变成朋友了……所以，空间大是一个购车的必选项。


（三）价格要好

年轻人的消费需求比较多元化，娱乐，住房，聚餐等等，各个方面都要用钱，最后能留给买车的预算可能就比较少了，所以，在保证上面两个条件的情况下，价格要尽量经济，不要给年轻人太大压力。



二、如何避免过时

（一）没有“一步到位”

过去买车的时候，很多的说法就是多花点钱，争取一步到位。在目前的情况下，绝对没有一步到位的这种操作了，在硬件上，现在从自动驾驶到智能座舱，从芯片到传感器，正处在一个快速爆发的大革命阶段，几乎每年都会有更新的硬件产生，提供数倍、数十倍甚至数百倍的全新能力，在这样的情况下，想要一步到位，几乎没有可能。


所以，在今天的这个环境下，所谓的“加点钱一步到位”的买车几乎大多成为骗局，这句话真实的部分可能只有前半句就是“加钱”！
（二）按照自己的用车场景做出选择

每个人用车的场景有不同，选择一辆车首先可以分析自己的用车场景，比如家里有多少人，这个车要承担多少任务，最多的用车场景是什么，极个别的用车场景是什么，在这辆车上你有什么最想体验的期许等等。


然后根据用车场景的频率来投入资源，比如人多的，那空间预算多给点，比如频繁拥堵地区上下班的，是不是考虑紧凑型或者微型车，比如刚工作的年轻女孩，高颜值，高设计，高舒适度的车多考虑考虑。
（三）管理好预期



享受你的车带给你的便利，而不是一味的想要保持领先。随着车的迭代，你的车很快就会失去原来的高关注度，进入普通行列，要管理好自己的预期，不要总希望自己的车能永葆青春，每个人都能陪你一段路，但是不见得每段路上你都能遇见最好的人，合适自己才是最重要的。
三、举个栗子

比亚迪的海豚系列，其实蛮值年轻人考虑一下，具体理由如下：
（一）好看但不浮夸

比亚迪的海豚系列车，采用了仿生学的设计，LED组合前大灯的设计灵感来自“海豚”的眼睛，闪烁着活力的神采。贯穿式前中位置灯造型简约灵动，展示出“海豚”友好的笑脸。而贯穿式LED尾灯的设计灵感来自“海豚” 跃起时螺旋式上升的姿态，并与前贯穿式头灯形成呼应，点亮后无论夜晚或远距离观察，都具有极高的辨识度。


但是在整体的造型上又采取了很克制的管理，使得看上去更容易让人接受，避免了突兀和浮夸的感觉。而这种经典和耐看的设计，实际上在每年不停变化的设计趋势中，能够保持相当长时间的流行度，避免了那些极端车型的快速热门和快速淘汰。
（二）小巧但不拥挤



海豚全车尺寸只有4070×1770×1570，整体看起来应该是一辆AO级的小车，但其实它的空间一点也不小，他的轴距达到了2700，这基本上是很多A+级轿车的轴距空间。在车内可以清楚的看到，无论是前排还是后排，空间都相当宽裕，我自己是174的身高，在车内并没有任何拥挤的感觉。这样的车外形小巧通过性好，空间较大乘坐舒适，无论以后车辆怎么迭代，都绝对是最优之选。
（三）聪明却不昂贵



年轻人的车就一定要聪明了，就像没有年轻人喜欢买一部老年手机，而海豚里可以刷抖音、逛B站、云音乐都不在话下。另外，官方APP、蓝牙、手机NFC都可以作为车钥匙载体进行操作，出门兜里再也不用揣多个车钥匙。VTOL放电“黑科技”可实现3.3kW的对外放电，户外打个火锅、烧个烤、看个电影太符合年轻人爱玩的趋势，更重要的是海豚的售价从9.38万元到12万之间，完全是年轻人所能承受的价格区间，即便将来要更新置换，完全不用担心过多的残值损失。
无论如何，年轻就代表着无限可能，选一款你所喜欢的车，和你一起保持热爱，共赴山海！

你是我的人

新能源车出新速度赶上智能手机了，年轻人买车如何做到不轻易过时？
不会吧，这只能说明内卷真的很严重。


智能手机，今年，光我知道的，苹果，小米，华为，荣耀，vivo，OPPO，realme真我，摩托罗拉，在2021年几乎就上线了至少六七十部新机型。基本高中低三个档次都有涉及。
至于说汽车，今年也确实见了很多。
特别是新能源车，崛起了理想、小鹏、蔚来等三大汽车新势力。


当然看到小鹏P7被它的大鹏展翅，真的震惊了。
太炫酷了。一下子就喜欢上了这款车。
就在上个月，同事也提到了自己心心念念的车。——比亚迪秦。


直接告诉我两个参数，每公里就是两三毛钱，当时就羡慕的很。不算不知道，真的很划算啊。
仅是个人观点，仅供参考。
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