新能源车出新速度赶上智能手机了，年轻人买车如何做到不 ...

仙神丶

手机说换就换，电动车过时？那就换一辆呗，反正两个轮的，和智能手机差不多！
哈哈，言归正传。
时代在发展，技术在进步，各项各业的头部企业都看中了新能源车广阔市场，纷纷加入造车的大军之中！活跃了市场氛围，鱼龙混杂！首选头部新能源车企，20万以上的的新能源车，彰显个性放第一位，智能驾驶配置放第二位，作秀的一些没啥实用的电子功能不予考虑，电池质保选长的，终身免费维护，开个三五年绝对不会过时，因为智能驾驶落地还需要几个三到五年！因为车开个三年，五年，八年还会换的，过时一说不成立！


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简简单单

我觉得如果担心选错，或是怕当韭菜，不如低成本选一个入门代步车，经济又实用，这里投票小海豚。
比亚迪海豚
比亚迪新上市的海豚虽然没有主打女性营销，但圆润的车身设计也算是两性通吃。虽然和好猫一样同属A0级轿车，海豚车身明显还是要小一圈，4070mm的长度比好猫短了165mm，1770mm的车宽也显得窄了很多，但2700mm的轴距却比后者长了50mm。


也就是说，海豚是一款车身比本土飞度还短、但轴距看齐上一代思域的车型，这种比例得益于比亚迪全新的纯电动平台，可以更灵活地进行车身布局，它内部的乘坐空间已经完全达到了小车空间标杆——飞度的水平。
海豚的另一个特点，是它采用了全新海洋美学理念的内饰，出风口、车门板、车门拉手、方向盘造型、中控台拨杆式按键等等元素非常新颖，而且储物空间的分层布局设计非常合理，在造型和功能性层面，都很好体现、并利用了纯电动平台的优势。
海豚的价格区间为9.38-12.18万，但部分重要的功能配置门槛比较高，例如主动刹车、L2级驾驶辅助都要到12.18万的顶配才出现。
而如果从城市代步的角度来看，L2级驾驶辅助并不是必要功能，这样从10.38万的405km自由版，就配齐了6气囊、360度全景影像、无钥匙进入、车联网、6扬声器等配置，已经可以满足主要需求，再加5千元的405km时尚版，增加全景天窗、手机无线充电、电动座椅等配置，也可以根据需求选择。
整体来看，海豚10.38万的自由版和10.88万的时尚版，对于城市代步的场景，都是最值得推荐的版本。
不过需要注意的是，除了顶配骑士版之外，海豚的3个版本都只有70千瓦的最大功率，0-100km/h加速需要10.9秒，这对于市区代步依然是够用的，但如果对动力需求较高的话，就要考虑12.18万的骑士版了，它的最大功率为130千瓦，峰值扭矩高达290牛·米，零百加速7.5秒，对于代步车已经有些动力过剩，但也算是给操控爱好者们一个选择的机会。
当然如果钱够，ID3也不错。

糖豆

新能源车出新速度赶上智能手机了，年轻人买车如何做到不轻易过时？车想要不过时，就看厂商怎么通过OTA去升级车辆，实现车辆的常用常新。而不是看买车的人。



现在是新能源车井喷的时代，技术迭代速度相当快，但从出新速度上来说一点都不输给现在智能手机的出新速度。
过去一款燃油车车型都是1-3年一个中期小改款，而换代的周期就更长了，因为换代可能涉及到底盘、发动机、变速箱等等关键部件，所以一辆车买来在前3年至少不会感觉过时，甚至还有像奔驰那样的外观设计倒着走的，开得越久越觉得车好看。
但对于目前的新能源车可以说在硬件是年年换代，常常更新。Model3在国内上市后，一边降价一边加配置，其他的新势力也是越后出的车型配置堆得越高，在2021年之前车企在堆得还都是一些舒适性配置，或是辅助性配置，到了2021年，尤其是下半年开始，自主品牌都在往自动驾驶硬件上推料，各种类型的传感器一个劲得堆。导致在硬件层面新能源车“过时”得非常快。


相比硬件的更新，新能源车软件的迭代速度更快，相比更新硬件，更新软件的可操作性更强，且速度更快。虽然每次更新都是一个个小功能或是一点点的小优化，随着更新次数的增加就发现整辆车和刚买的时候完全不一样了。尤其是自动辅助驾驶功能，越更新越稳定，能做的动作越多。这也归功于新能源车与燃油车不一样的电子电器架构，同时架构还在不断地进化，最终目的都是为了更好地实现软件定义汽车这个概念，让软件给车带来更多的可能性。
至于年轻人买车如何做到不轻易过时，那这涉及到两个问题，第一个问题就是年轻人买车，第二个问题才是买来的车容不容易过时。
年轻人买车往往预算不多，这里还分为这是否是家中的唯一用车。就目前这个新能源车市场和对新能源车的配套来说，作为家里唯一用车能不买纯电的就不要买，除非是被牌照问题所限制。
若不是唯一，预算30万，想要不那么快过时，自主品牌的就是蔚来、小鹏，还有一个就是特斯拉，这些品牌还是有30万元以下车型，当然蔚来要选择租电池，其他的二线新能源品牌比如威马、哪吒也不是不行，但是他们的软件升级能力还没表现出来。



当然新进的30万元以下的选择还有一个就是AITO问界M5，搭载了鸿蒙OS和华为全家桶，软件方面肯定没得说。
如果说我预算无所谓就是个尝鲜的，那就选高合了，高合的车我觉得一时半会还真没有哪个车企的脑洞敢像他开这么大的，买来那酷炫的外观和个性的配置至少3年不会过时。


那如果说预算要更低点，想要不易过时的纯电动车，也不是没有，五菱宏光miniEV我觉得在未来3年内还是很畅销的，可能车的软件更新不了太多，但我们可以自己改外观啊，改个色，贴个图案，设计得好也是很好看的，就是要记得去备案。欧拉的好猫、黑猫也不错，外形好看，过时也不是那么容易的。



至于别的品牌更小中的，还是不要考虑了。

修罗

先声明，这里不构成任何推荐，因为我也不知道我没用过的车到底如何。
家里有充电桩（或者能拉一根空调线给电动车充电）的话，先买辆长安奔奔estar（4门5座，大）（目前我在用，但是现在你估计订不到），思皓e10x（4门5座，大），零跑t03（4门5座，大），小蚂蚁（2门5座，中），科莱威4座版（2门4座，小）这样的a0级车先买来过度开一下。等你开过3,5年，光你省下的油费都可能比买车的钱还多了，那时候再看看市场上电动车是什么情况，再做定夺。
电动车和油车不一样，油车这种小车可能上坡都要关个空调，但是电动车不用，电池功率很强支持一个空调什么的足够了，这种小车开起来其实挺舒服的。
3毛钱一度电，真tmd爽。

小苹果

先看有没有硬件条件吧，买个ipad，但是苹果商店不敢消费，那么苹果生态其实并未完全感受和体会。
买个纯电车，没有自家车位，而去到处打游击充电，这个实不可取。
而你说的不过时，这个太难，因为永远只是品牌不过时，具体到产品，厂家恨不得天天发新款，君不见BBA的车子总是经常改款，而发动机变速箱并没有调整，为的就是筛选客户，刺激消费。开个五系三四年不到，新款就出来了，即使是奔驰S级也一样。

年华

确实经常听人议论：新能源车出新速度赶上智能手机了。
想想也是：燃油汽车，发动机的存在让汽车属于机械产品。而纯电动车，没了发动机上了电动机，属于智能电子产品了，智能电子产品的更新速度自然是快。
那年轻人买车如何做到不轻易过时？这个应该是指买新能源车吧！
1、买插电混动，因为发动机的更新速度缓慢，上了新车型，发动机还和原来的差不多。
2、买纯电动车，这个主要关注一下车子的智能化程度，智能化程度越高，车内的电子设备、智能设备即便是几年后应该还是可以跟上时代。

爱的伟大

那么对于消费者而言，在智能汽车迭代升级如此迅速的情况下，应该如何选择才能让自己买到真正前沿先进的产品？以免爱车蜜月未过即成明日黄花？
记住这几个关键词就能把握住智能汽车前沿趋势：自动驾驶。
智能汽车和普通汽车最大的不同就在于它是个聪明的车子，很多时候都可以自己照顾自己，比方说在停车场不管垂直、侧方、斜型车位它都能自己搞定；在高速路上无论跟车、超车、还是变道它都能自己完成。总之就是用车分外省心，而这主要就得益于车辆的自动驾驶（辅助）——一种让人用了再也回不去的功能。
不过自动驾驶虽好，适用范围却是有限而且技术也并不十分完善，按传统的0-5级划分，当前绝大部分汽车厂商都处在L2-L3级之间，一些比较厉害的在某些特定场景下可以达到L4级别。
虽然从严格的分级来看当前各车企的自动驾驶技术差距跨度不算特别大，但就具体应用场景和使用体验却不啻天壤之别：有的可以实现多场景下无人自主泊车，有的连停车位都检测不出来；有的已经可以实现市区开放道路下的低速（< 40km/h）自动驾驶，有的还连最简单的车道保持都整不明白……
所以，想要享受到真正智能好用的自动驾驶功能，选对品牌是关键。
整体而言，特斯拉仍是综合实力最强，但已不像过去那样遥遥领先。依靠视觉识别、数据以及算法优势，FSD Beta在测试中表现非常惊艳。（目测和华为带激光雷达的融合方案有的一拼）。

转身即是天涯

新能源车分为三种：纯电动，插电混动和普通混动。他们的功能特点总结如下。


1 纯电动
技术特点：
只有电池和电机，不烧油。优点是充电很省钱，缺点是成本高，续航有限，想补充续航的话，充电速度很慢，想增加里程的话，就要增加电池容量，车重和成本都会明显增加。
2 插电混动
技术特点：
有电池，电机，油箱，发动机。通过复杂的配合，让电机和发动机一起或者轮流工作，实现节能。优点是：既省钱又有很充足的续航，还可以加油补充能源。缺点是：机构最复杂，成本很高。
3 混合动力
技术特点：
这种车其实属于广义的新能源车，也能比较明显的利用电能，油耗能降低20-40%左右，购车成本会增加2-4万左右。但在中国ZF的定义里，这种车不算新能源车，大多数不能享受任何政策优惠。
在购买新能源汽车时，一定要注意它的续航里程、充电快慢等方面，对于汽车续航要求不高的，不用出远门的车主，可以考虑充电方不方便，快慢是否，续航能力是否持久。

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当然是选择一个合自己心意的。
过时不过时，不都在自己的心里吗。
自己觉得不过时，那就是不过时
就像，“现在的新能源车推出新车型的速度非常快，大有向智能手机看齐的势头，而且现在的新能源汽车在智能配置和个性化上也越来越丰富和多样了。”汽车作为大众消费商品在选择时需要谨慎一些，因为无法高频率的更换；一辆车很有可能要用5-10年，那么选择一辆在各方面都能够让自己满意的车就很重要了。


所以，符合自己的审美是至关重要的。
自己觉得好的，才是真的好。

珍惜～

硬件方面很难不过时。
未来还是比的软件能力。
大家用iOS的都知道，Mac真是用不坏，我的Mac用了7年了，还是保持不错的流畅度，系统依然保持可以更新。 很多iPad 客户也是这样，用了好多年，感觉都还能玩。
根本原因在于ios和安卓的底层不同，网上有很多资料讲，我就不啰嗦了。
现在汽车智能化还是处在非常早期的阶段，有点类似于小米2刚刚出来那会，比的还是“硬件跑分”。
但未来，硬件大概率会走向趋同，就那么几家芯片厂，所以未来还是比的软件实力，比如流畅度、稳定性、精准度。
所以，结论就出来了：
1、未来2年，就买量产车里跑分高的。
就看算力值就可以了，比如特斯拉的算力是144Tops，蔚来ET7还没量产，号称  1016Tops。
2、两年后，就买软件做的厉害的
特斯拉算一个，新势力里小鹏算一个，未来看苹果会不会再出一个。
所以综合来看，买特斯拉最稳，别听一些大V天天吹一些新牌子的新能源车，到时候哭都来不及。
另外还有大家比较关心的续航问题，我给一个结论，400+的续航可以应付95%的情况。冬天太冷的地方尽量买三元里的，其他地方磷酸铁锂。
但是这个问题只有开过新能源车了，才会真的理解，前面不管怎么有人跟你说，你都会觉得太短了。
主要的原因是现在充电真的太方便了，小区有，公司有，商场有，而且未来的建设都是以超冲为主，你可能打个电话，商场吃个饭，就充好了。现在投资的桩太多了，以至于空置率太多，都泡沫了。
有人会杠那是一线城市充电没问题，我的特斯拉已经两次开过湖南了，在三线城市的点是没一线城市多，但肯定够用。
而且电池随着锂电池成本进一步暴涨，未来除非有重大的技术突破，车厂肯定不会一直给你涨续航，要不然成本也背不住。