吉利拟收购魅族手机，吉利此举出于什么考虑？如何评价车企 ...

小强实验室

很多人肯定会马上想到小米跨界造车，吉利也要玩跨界，其实吉利要做的是车机，布局智能驾驶，以手机终端切入，甚至直接平移，做车机终端，做车机交互，就像奔驰自己做不好车机，联合华为，用华为的系统打造自己的高端车机交互体验是一个道理。
传统车企，造智能车机终端，本就很难，买别人的专利技术拿回去整合，始终不如自己有，来的更方便简单，手机作为当前人工智能的超级移动终端，本身也是车机交互的重要一环，要想做好智能驾驶时代的车机交互，离不开手机，要想快速做好车机交互终端，对手机技术进行整合平移，无疑能够立竿见影，快速完成布局。
如果吉利不插手魅族手机的独立经营，那么这次收购就是利好双方的喜事，这样魅族的品牌和手机都能继续存活延续，手机上的技术专利也可以拿到吉利智能驾驶终端上进行共享，如果吉利只是拿魅族去做车机合并，那么魅族手机或将消失，对无以为继的魅族手机来说也是好事。

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指尖划过

很多人肯定会马上想到小米跨界造车，吉利也要玩跨界，其实吉利要做的是车机，布局智能驾驶，以手机终端切入，甚至直接平移，做车机终端，做车机交互，就像奔驰自己做不好车机，联合华为，用华为的系统打造自己的高端车机交互体验是一个道理。
传统车企，造智能车机终端，本就很难，买别人的专利技术拿回去整合，始终不如自己有，来的更方便简单，手机作为当前人工智能的超级移动终端，本身也是车机交互的重要一环，要想做好智能驾驶时代的车机交互，离不开手机，要想快速做好车机交互终端，对手机技术进行整合平移，无疑能够立竿见影，快速完成布局。
如果吉利不插手魅族手机的独立经营，那么这次收购就是利好双方的喜事，这样魅族的品牌和手机都能继续存活延续，手机上的技术专利也可以拿到吉利智能驾驶终端上进行共享，如果吉利只是拿魅族去做车机合并，那么魅族手机或将消失，对无以为继的魅族手机来说也是好事。

等待有缘

我作为你乎的首席魅吹，目前情绪稳定~

吉利系的车子其实挺好的，10W+就能买2.0T，20W+就能买高性能街车，30W内就能开上双电机400KW级的电车。
几年前买车的时候还差点买了帝豪GL（因为当时只有金色的现车）
后来我发现吉利车子全系的车机都卡....
这个怎么说呢？
就是
他们的软件能力不能说是水平欠佳吧，
只能说是毫无建树。。。。。。

下到几万的帝豪，上到极氪 领克09都雨露均沾，硬件参数都是顶顶怪，但就是卡慢，这一点我是服气的。
吉利的软件部门是有友商偷着在发工资吗？
如果这次这件事情是真的，那Flyme部门给整整车机倒也是好事，就现在魅族手机的「OneMind5.0」优化系统，但凡有一半的功力借给吉利。
都不至于让吉利车主们经常被迫回忆老安卓机时代。
毕竟Flyme本身就有关于车机的相关项目在研发。
回看吉利集团就能发现，李书福是真的能买。
李老板深刻的诠释了什么叫：“世界上没有钱解决不了的事情，如果有，那肯定是钱不够”
买了沃尔沃乘用车，买了路特斯，甚至在戴姆勒奔驰还有股份。
富到新能源品牌「极星」跟自己的亲儿子「极氪」左右互博。
前段时间还在传奔驰的C级要换装吉利的混合动力总成呢。
现在沃尔沃乘用车转给吉利之后，领克成功的高端化，国产车里，抛开车机不谈，精致个性潮流的第一印象就是它。
CMA架构也是沃吉两口子都在用，比如沃尔沃的XC40,再比如把“CMA”印满全车的星瑞。
现在路特斯的Emira车机就是领克的。


魅族如果能跟吉利走到一起，那还算是挺好的事情。
魅族手机大概率会照常进行，但是有没有魅族的风格，谁说得准？
吉利是否允许你魅再做一些类似“三零”这种特别任性不够商业化的举措呢？
人家手机的环闪用两颗灯，你一个手机装十颗。





Pro6Plus


用10颗就算了，魅族15的6-LED环闪甚至做了独立电路，跑马灯特效啊！你受得了？


人家手机都用公模屏幕，就魅族最喜欢定制屏幕，体验嘎嘎好，但是定制完这一批，后续用户屏幕碎裂再换就贵了，到后期甚至都没货了。
大屏手机很好做，但魅族这几年一直死磕小屏手机，集成度贼好，3600毫安的手机续航按着其他4000毫安的手机打。
但是只看参数上，就容易被大屏手机们吊打。
明明大手机电池也大散热也好，为什么魅族每代都出小屏机呢？
因为手感，因为重量，握在手心的感觉不会骗人。
这一点跟沃尔沃倒也类似，内饰的环保无味材料其实很费钱，而且相对与大屏真皮座椅，真的感知不强。
全车的高强度钢，就连覆盖件都用。车门翼子板什么的，硬到钣金师傅见了就想提桶跑路，是真的锤不动啊...
但同样，太实在了，感知不强，不如车机盖上顶个三叉星徽。



为了安全坚持不搞纵置发动机，而且沃尔沃也是世界上首个商用三点式安全带的厂商。
全系车型里，性能最高的2.0T双增压双电机，用四缸吊打一堆3.0TV6,甚至自吸的V8,但为了安全，目前在售的车全都电子限速180.
相当于苏炳添的能力，每天就搞慢跑。

魅族跟沃尔沃一样，偏执的很，这些不够明显的长板，加上很明显的短板，很容易劝退一波不够了解他们的消费者。
“其他车30W什么配置都有，我为什么买性冷淡的沃尔沃？”
“我1999就能买到高通顶级芯片的手机，干嘛要花三四千买你个小魅族？”
大家都说让黄章赶紧退位，但其实阿章其实早就退位了，目前的魅族科技CEO是黄质潘。
最近高通跟他有一次访谈，透露的一些信息大家可以看一下：

黄质潘：首先，向关心魅族的各界朋友和广大魅友拜个早年。
在 2022 年，魅族将聚焦为消费者打造极致、好用且独具魅族特色、拥有独特价值的旗舰手机产品，并持续推进品类多元化、领域多样化的全方位发展策略，让每一个产品和服务都能令消费者和各界合作伙伴感受到来自魅族的诚意用心。
2022 年魅族也将持续为消费者提供高品质、有特色的产品，lipro 智能家居将持续推出丰富的高端智能家居产品，魅族 PANDAER 将带来更多潮酷主题产品。同时，魅族也愿与更多合作伙伴、商业伙伴一同探索、成就更极致的产品服务体验。相信，这些优秀的产品与服务会成为魅族品牌最好的代言。魅族也会坚定自身稳健扎实的发展道路，心怀热爱，砥砺前行。
高朋满座话未来！2022 年，魅族将继续携手高通，释放 5G + AIoT 潜能，共创无限未来！

说人话就是手机该做做，Lipro赚钱赚爽了，以后继续干。
你魅官方对这事没有直接回应，这几天的微博倒是有一则，你品，你细细品


另外按照魅族的惯例，魅族19手机本身应该已经临近定型了，没意外的话大概会Q2季度发布。

静美

因为吉利需要一些能够帮助自己成就霸业的“配件”，而魅族恰好符合。
目前汽车行业吧，多少有几分战国时代的味道。
大家共识是，如果能够在这个行业站稳脚跟，那么恐怕未来不说百年基业，但建立一个稳定的商业帝国不成问题。
可想要做到这一点，必然要在竞争中赢得优势，战胜绝大多数的对手。
最起码也得能苟，坚持到市场上的玩家数量减少至“剩余的品牌都有饭吃”的地步。
过去没有新能源产业快速增长时，其实国内车企并没有太强的优势可言，毕竟国外大牌深耕细作几十年，是不太可能轻易被弯道超车的。
即便是吉利多年前已经收购沃尔沃，但光是想让自家吉利的牌子用上窝窝发动机都扯皮了多久，老外说到底还是不太愿意中国汽车崛起的。
没办法，中国汽车整体实力太弱，就缺乏足够的话语权。
但随着新能源产业真正意义上开启了弯道超车模式，并且已经有了特斯拉这条鲇鱼入局，近年来国产汽车水平可以说一年一个飞跃，过去可能长期已经固化的“日系”“德系”神话，正在被国内一些新能源势力的强势崛起所动摇。
其实这也有点打乱了吉利的发展步伐，毕竟利用新能源风潮入局的玩家大量增多，并且由于产业链的成熟，让新玩家都有可能短时间内推出质量可靠的量产产品。
而蔚来，理想，小鹏从创业到销量过万的速度，也远不是传统车企能比。
这让小米、华为等原本似乎是手机圈的玩家都开始进军汽车市场了。
时代变了。
它们也许在汽车整件上比不过传统玩家，但在手机行业拼杀多年做出来的人机交互体验技术、智能化操控等等等等，又是传统车企不具备的优势。
所以说，吉利必然是有危机意识的，担心自己会不会i被这些新势力冲得乱了阵脚，担心消费者会不会更加重视所谓得“人车交互”，从而不愿意继续购买吉利。
解决这个问题，治标的方式是合作，比如华为现在跟几家车企做的那些事情。
但因为造车门槛降低，小米都已经高调入局，华为今后自己造车这件事也是一副大家“心知肚明”的事情，将希望寄托在这些曾经不沾边，未来却会成为“友商”的品牌身上，那显然不是良策。
而在手机行业里，有一家曾经创造过短暂辉煌，技术和用户体验都做得也还行，但显然在手机行业已经很难生存的品牌存在。
魅族。
所以我开头说，魅族就是吉利成就“霸业”的最好配件。
它没有实力反噬吉利，在收购之后，吉利基本可以认为将完全掌控主导权，填补自己在车机等方面的短板。
当然，收购魅族这招棋很妙，但之后能不能真的理解智能化逻辑，真正将魅族的技术水平运用在吉利后续产品上，还有待观望。
毕竟现在的车市瞬息万变，任何一点闪失，都有可能葬送大好局面。

易彤

消息称吉利拟收购魅族手机，前者已申请注册“UPUPHONE”商标；

看来吉利是真的要造手机了，但是现在手机市场早已不是2010年初的混沌时期，那会儿你随便整个小橘子、小辣椒都能卖个几十万部。
现在的情况是头部几家已经打得死去活来，小厂已经彻底消失在了时间线里，不少的创始人不是转行就是被大厂收编去做高管。
吉利再入场，真的有些看不懂。
但是

吉利是车企啊！


02车主有话说！
有一说一，吉利系的车机真的太卡了！我领克02开个高德都得坐车里等半天，点一下顿一秒，把人性子都磨没了。
吉利收购魅族之后，应该把Flyme团队重整一下，把车机交互做做好，不然这个车机真的太折磨人了。
并且，一定要把“黄姓”员工全部踢出！

a安晴

请一定把黄章和他家亲戚踢出去……

汽车越来越需要智能系统了……
魅族最便宜，而且软硬件人才全……

也不能指望吉利买小米吧？

言大安的愤怒

各位小伙伴，能否点点关注？
害…现在小厂商活不下去了！（此处小厂商指大厂商中的小厂商，并非vivi类）
最近几年新能源汽车挺火的，但手机厂商们提的1+N的概念，这里面的新能源汽车终归还是那个N而并不是前面那个1，如果说采取与其他手机品牌合作的方式，这微有不妥之处，毕竟这样还是会受制于人的。既然你看我不爽，我看你不爽，那么我们就各搞各的。
同时手机厂商也被怕新能源汽车厂商所限制，于是可以看到了很多手机厂商也纷纷去搞新能源汽车了。
这次吉利收购魅族，我觉得是一种双赢的局面，毕竟魅族现在不太可能在大厂的竞争中生存，现在的手机市场已经是红海了，像魅族这种厂商基本可以忽略不计了，这次被收购也是预料之中的。
不知道未来吉利是否准备利用魅族，去做自己的手机呢？把前面的1开展，然后汽车作为未来的N，这一切还需要等后续才能够知道！

wlw22

手机厂商们纷纷开始造车，比如小米华为已经开始大张旗鼓的造车，那么车企们怎么应对？

既然你们搞手机的开始来造车了，那我们车企就造手机，相互偷家。

其实早在去年9月份，吉利就放出了要造手机的信息了，李书福宣布进军手机领域，总部武汉， 定位高端， 服务全球。
招揽人才，广觅团队，怎么样才最快？毫无疑问，是收购。而魅族也许是当下吉利一个最好的选项，不会那么贵，而且也不那么『烂』。
车厂为什么要造手机？
其实更多的是以进攻的方式进行防守。因为手机是一个智能中枢，地图，咨询，影音娱乐，不论是Car Key、华为HiCar现在已经是成熟的应用了。
华为软件部总裁王成录曾表示，“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。”华为轮值董事长徐直军则表示，“未来具备自动驾驶能力的电动车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术”。
车厂造手机，其实更多的是想把控制权留在自己手上。
只是不知道吉利的这一波，会不会走上格力手机的老路，拭目以待。

林子疆

造手机这事去年吉利就已经开始了，记得没错的话，去年就与武汉签署了相关的协议，制造高端手机。


魅族发展到现在，成为了others中的一个。说句不好听的话，魅族应该是不能够回到以前的地位。
我想吉利应该也很清楚，手机厂商的大格局已经形成，苹果一马当先，HOVM稳居前列。
新能源汽车说到底就是个移动的大号手机，吉利收购魅族不是想要重塑手机，而是想把自家车里的中控屏车机系统做好。
人机交互体验如果做不好，面对一众的新能源厂商，而且还有源源不断的入局者，吉利恐怕又得在后续中落后。
一个自己已经耕耘很久的万亿市场，再不改变，恐怕就会落后甚至被淘汰。

无脚鸟、

咱们看看现状：

• 苹果的Carplay大杀特杀，车主加钱加装Carplay，传闻苹果还要自己造车；
  
• 小米明确要自己造车；
  
• 华为的车机包括智能座舱等不仅在赛力斯上落地还与很多车厂合作；
  
• OPPO、vivo也都推出了自己针对车机市场的计划和产品。
  

所以吉利和魅族走到一起不奇怪，不是吉利选择了魅族也不是魅族选择了吉利，是市场让两者走到了一起，郎有情、妾有意，干柴烈火碰到了一起。
与汽车厂商相比，手机厂商在人机交互的理解，软件系统的开发、智能生态的理解方面有着天然的优势，手机又是现代智能生活的真正核心，与手机结合是汽车厂商绕不过去的话题。上个月参加 @知乎汽车 组织的领克09试驾，一个卖点是智能表当车钥匙，这还也就是没能力做手机，要能自己做手机下次演示肯定是吉利/魅族手机当车钥匙了。
城里的手机厂商想出去拓展更大的市场，城外的汽车厂商也有的想进来，2021年月，吉利成立湖北星纪时代科技有限公司，定位高端手机领域，李书福表示要在手机领域投100亿，在手机市场大局已定的情况下从头做显然不现实，看看珠海的魅族，“纳妾”经济又实惠，既可以改进自己的车机又能拓展新场景，能不能成，得看市场竞争。
但是这里又有一个问题前不久小米、OPPO、vivo与吉利、长安汽车、上汽集团等联合成立智慧扯联开放联盟，建立起统一的技术规范、开发合作、形成行业标准，不知道吉利会怎么处理两者的关系。


对手机行业影响？几乎没有。