吉利拟收购魅族手机，吉利此举出于什么考虑？如何评价车企 ...

2021 年 9 月，在小米宣布造车后不久，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代），定位高端手机领域。吉利控股集团董事长李书福曾对进军手机领域一事表示：
“手机是是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
天眼查显示，吉利集团（宁波有限）公司是星纪时代的第一代股东，持股 32%；李书福本人持股 6.1%。此前路透消息称，该项目总投资 100 亿元，计划在 2023 年推出手机产品。
一位知情人士称，此次收购魅族，出面讨论交易事宜的正是星纪时代的法定代表人、董事兼总经理王勇。
36氪就此事向吉利旗下星纪时代公司、魅族方面求证，截止发稿，星纪时代尚未回复；魅族官方仅回复称：“感谢对魅族的关心”。
资本储备上，星纪时代近来一直在进行密集增资。去年 12 月，星纪时代完成了一笔未披露金额的战略融资，投资方为吉利集团、宁波铂马和经开投资；1 月 13 日，星纪时代的股东又新增了武汉经开星纪投资基金合伙企业（有限合伙），企业注册资本增至 7.15 亿人民币，增幅 10%。
除了储备资金粮草，吉利旗下的手机团队星纪时代一直在紧锣密鼓攒研发、管理团队。
从管理层来看，星纪时代的 CEO 王勇，曾任中兴通讯副总裁，主要负责市场，主导的产品包括中兴的 TD-SCDMA 手机等等。离开中兴通讯后，王勇又加入了华硕，任中国区副总经理。此外之外，王勇还有过创业经验，在手机圈子里相对低调。
管理团队中还有其他来自中兴通讯的高管，比如曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。有知情人士表示，张亚东“能力很强，口碑很好”。
据悉，已经有小米、OPPO 背景的员工加入吉利手机团队，比如系统软件负责人汪文俊，其在 2010 年就已经加入小米，此后又转战 OPPO。
小米、OPPO 在内的手机厂商研发团队正在被吉利手机项目盯上。有小米人士不久前向36氪透露，“吉利正用 2 到 3 倍的价钱从小米挖人”，另有 OPPO 方面人士也表示，“吉利也在挖我们的人，各个领域都有”。
经查询发现，星纪时代近期已经陆续提交多项手机相关的商标申请，包括“UPUPHONE”、“来者”、“随身大屏”等等。另有行业人士预测，吉利手机未来大概率会找富士康代工，在内部战略上，“车机协同”也已经在计划当中。
不过，吉利手机要出成品，当下最急切的任务还是，如何尽快拼凑齐手机行业专业人才。而直接收购，花钱买时间，是一项自然而然的选择。行业人士分析，尽管出货量有限，魅族现在比较值钱的是有一个相对完整的手机团队。
对于魅族来说，被并购或许也是难以逃开的命运。
有手机供应链人士称，最近两年，魅族手机的年出货量掉到一百万台左右。相比巅峰时期两千万台的出货，已经不可同日而语。
而手机厂商的出货量，直接与供应链稳定性、话语权直接挂钩。
前述人士向 36氪表示，2020 年的核心产品魅族 17 就曾因为出货量有限，从供应链上要不到光学防抖模组产能，导致发布时间一再延期，最终从春季延迟到了 5 月份。还有行业人士测算，如果以魅族 18 的堆料配置来看，出货量至少要到 200 万才能够保证手机业务能够打平。
在此之前，阿里巴巴是一直是网传收购魅族的第一人选。2015 年 2 月，阿里投资与魅族前述《投资协议》，收购魅族科技 29.34%的股权。不过，到了 2021 年 11 月，国家市场监管总局发布公告，阿里因为上述举动违反反垄断法，被罚 50 万元。
在国内激烈的手机市场竞争中，魅族最近几年一直陷于困顿。
2017 年魅族创始人黄章复出之后，随即操刀推出了魅族 15、16、17、18 四个系列——为了聚焦在中高端市场，黄章主导砍掉了销量扛把子魅蓝系列。
这当中伴随着被称为“魅族三剑客”的接连离职：原魅族总裁白永祥离职后，到了 2018 年、2019 年，原魅族科技高级副总裁杨颜、李楠接连卸任。
魅族最近几年战略也颇为摇摆。比如去年 3 月份发布的魅族 18，为了走好精品路线，价格突破到了 4399 元左右，并且把“无广告、无预装、无推送”的“三零”政策作为了营销噱头，彼时魅族将其定义为“安全纯净手机与其他手机的拐点之战”。不过，这场所谓的“拐点之战”，半年就宣布失败，魅族很快隐晦表示不再坚持零广告策略。
此后，魅族手机又放弃了精品路线，魅族18系列的几款后续机型（魅族18s、18X等）售价相比魅族 18，价格出现了较大跳水。在近期，魅族又重启了此前由李楠一手打造的魅蓝系列，推出的手机产品价格拉低到了 699 元。
成立 2003 年，以“MP3”发家，在创始人黄章的带领下，魅族曾因产品设计的优秀体验被业内冠以“小而美”的标签，但即使是 2015 年魅族拿下阿里投资的高光时期，年出货量也在 500 万部徘徊，而在当时，华为手机的出货量已经超过 7500 万部，小米则超过了 6100 万部。
以目前的手机市场来看，低端、小众已经很难再寻求增量。
1 月初，36 氪独家报道了以游戏手机见长的“黑鲨”拟被腾讯收购事宜，交易完成后，黑鲨将与腾讯游戏业务进行联动，进一步谋划“元宇宙”版图；这样来看，渴求车机协同、斥资 100 亿做手机的吉利，遇到了“小而美”的魅族，对双方来说都算是不错的归宿。

这个收购还没有最终定调，但魅族的未来早就注定，这是我在2018年评价魅族的内容：
小蒜苗：魅族16和小米8，病入膏肓的春药和对症下药的治疗！

乐视已经黄了，金立、中兴、酷派也已经黄了，我希望魅族能够自救，而不是在做最后的虚无狂欢，对于自救，魅族16不行。
煤油们，懂我在说什么吗？真的以为我是在黑魅族吗？

魅族16真香，只是，不要让这句真香成为绝唱，黄章是时候好好睁开眼睛来看看这个真实的世界了，而不是如同某些煤油一样，在三尺目光里，感动余生。

魅族的高光有两个:

• 一个是M8时代，以最快的速度从MP3切换到智能手机，在那个智能手机发展的蛮荒时代，魅族是整个国产阵营里走得最早的。
  
• 二个是魅蓝时代，魅族充分认识到小米的规模效应模式的力量，引入阿里的战略投资，全力突破规模，魅蓝的出现，把魅族从一个小众品牌达到了年出货量2000万台的主流品牌。
  

魅族的精神领袖是黄章，然而，成业黄章，败也黄章。
我们纵观魅族手机的发展史，有两个极其骚的操作：
一个是Pro7，在魅族整体的发展态势还行的情况下，完全不考虑自身的状况，向线下盲目扩张，那是魅族由盛而衰的起点。
另一个是砍掉魅蓝，黄章出山，妄图回归所谓的小而美。在资本时代，哪来的什么所谓的小而美？一手缔造魅蓝王国的李楠被黄章贬为“废财”：


在黄章的带领下，魅族除了今天，没有其他的选项。
当然，这些只是浮出水面的冰山一角，背后的骚操作简直可以拍成一部传奇剧，如此好的开局，13年后，做成如此局面，黄章要负大部分责任。
我们不聊这个，聊聊吉利的收购。
吉利进军手机行业这个事儿已经吹风了很久了，但对于吉利造手机这个事儿本身，我看不到多少利好。
手机企业造车，品牌感知是优势，手机品牌以亿为单位的用户群，哪怕是1%的人选择手机厂商造的车，那也是百万级的。
但反过来，车厂百万级别的用户规模，哪怕是一人手一台，那也只是百万级，于手机市场，约等于无。
尤其是当前中国这个手机行业的血海时代，后来者的机会，我是完全看不到的。
对于吉利收购魅族，我最看好的不是收购魅族造手机，而是收购了魅族之后，用手机行业成熟的消费品思维来打造吉利汽车的智能化。
智能化是汽车的未来，这点已经没什么疑问了，但这条路，吉利走得显然并不顺利。
在自主品牌里，传统车时代，吉利可以说是典型代表了，09年我上大学学车辆的时候，行业内对吉利是极不看好的，当时毕业的学长，首选合资，然后是上汽、一汽的自主品牌，次选老牌国企，如江淮、重汽之类，最后实在没得选了，才去吉利。
但到了今天，这个形势完全扭转过来了。
吉利、长城、比亚迪，基本成了国产传统车品牌的三大代表了。当然，后续红旗的崛起另算。
然而，现在吉利遇到了新的问题，那就是新能源化和智能化。
无论是国际巨头特斯拉，国内三大造车新势力，还是2021年一举封神的比亚迪，都是个中代表。
吉利在传统车时代，收购沃尔沃，打造领克，整体的品牌矩阵快速形成，高中低端全面覆盖，出海策略稳步推进。
但到了智能车和新能源车时代，市场突变。新能源市场，除了沃尔沃、领克和吉利本身的新能源化，还推出了中低端品牌几何和高端品牌极氪，本身发展其实还可以。
但这和比亚迪的封神比，差距还是太大了。
新能源时代，汽车三大变化，一是动力和能源变化、二是自动驾驶、三是座舱智能化。
动力和新能源这个是稳步推进的，各家差别不会很大，比亚迪DMI封神了，但吉利也推出了自己的雷神智擎Hi·X，自动驾驶这个是未来，但未来何时来，有待商榷。
所以目前各家很重要的一个竞争点，其实是智能座舱，尤其是车机系统。
吉利这一块的能力确实不够，所以能不能在收购魅族之后，借助Flyme的团队，在这事儿上有个质的突破？
如果能，我觉得这个收购会很有意思的。
如果不能，如果吉利收购魅族真的只是为了造手机，我觉得吧，难。

吉利也只想得到它想要的，至于魅族死活吉利根本不关心。
魅族被收购更不奇怪，这些年就算背靠国资也架不住这么赔吧？
但假设吉利顺利收购魅族之后，是能让魅族起死回生，还是加速走向灭亡，其实这都不取决于吉利。更不会因此影响到吉利汽车的任何发展以及销量，吉利只会越来越好，100亿能决定一家手机厂商生死，但100亿对汽车领域真的不是啥大事儿。
魅族的生死，还是取决于魅族创始人“黄章”。
了解手机圈的应该都知道，魅族当年在智能手机的布局是远早于雷军的，至于后面黄章破口大骂雷军不要脸抄魅族的故事，也不知道还有几个人记得。但马上12年要过去了，小米坐稳了国内前2的宝座，但魅族当年的核心管理层 白永祥、李楠、杨颜 在很多年前就相继离开魅族，至此魅族的声量以及销量，也很稳定的排在国产销量other之列。
很久不关注魅族了，刚查了一下在21年2月，黄章也因为修仙得道卸任CEO，让他的弟弟黄质潘接任。哎，终究还是个家族企业（叹气+摇头），魅族的上上下下重要管理层都是自家人，作为外来人任职的决策和改变，人家回家吃个饭就给你全否了，纵观商业史一言堂的家族企业无一例外全死了。
魅族的小而美在当下的手机市场能活多久？其实还是取决于“黄章”本人。虽然我当年很喜欢黄章“洒脱”的性格，以及对设计侘寂美学的深刻理解，但是作为开门盈利并手掌魅族这条大船的掌舵人，他的低文化、低素质、低远见，真的没办法带领魅族走出困境。
当年与MIUI比肩的国产系统Flyme，2/3核心团队出走OV大厂，ColorOS+OriginOS也走出了各自的特色，并收获了大量的粉丝，而魅族依旧在吃着老本，也在纯净和盈利之间反复横跳打脸。
吉利收购魅族究竟图啥？
其实回答中各位大佬已经说的七七八八，即便魅族千疮百孔，但魅族在手机行业内仍旧有着多年完善的研发、技术、生产制造以及渠道积累，对于当前吉利全系汽车的车机、UI、交互乃至未来新能源布局乃至真自动驾驶，都是不可或缺的宝贵资源。
吉利可不是想从魅族的手机业务身上盈利，未来的万物互联XX厂商已经早早跑在前面，未来的汽车也注定从传统的燃油机向新能源（并非指纯电）汽车过渡发展，国产汽车企业想要弯道超车是一个极佳的机会，而软件层面又是吉利最被消费者诟病和急需从底层加速投入研发的。
吉利2010年为什么要用18亿美元收购廉颇老矣的沃尔沃乘用车股份？
吉利2022年为什么拟用100亿人民币收购濒临破产的魅族科技？
12年后，被收购的沃尔沃，市场份额现在怎么样了？
魅族，且用且珍惜吧！

黄老板，真卖魅族了，意味着黄老板，要解甲归田了。
我希望魅族卖了，黄老板，在家养养鱼，做做木工。
别出来折腾了。
让江湖保留黄老板的传说。假如黄老板出来折腾的话，必定是传奇变惊奇。
黄老板，走了，江湖到处都是他的传奇。
黄老板，再出山，江湖可能到处都是他的八卦。



求陈老师作品，私信，我留邮箱

小米、华为下场造车，吉利又要进军手机，整个数码汽车圈都乱成一锅粥了。
记得上次李书福说进军手机领域的时候，我还在说不太看好。现在人家直接给我小刀剌屁股开眼了，直接收购魅族我还真的是没想到。
魅族是从什么时候开始没落的已经记不起来了，但是我还是能清楚的记得上学时攒了很久的钱就为了去买魅族的M6。还能记得魅族发布MX的时候拉，着朋友特地跑去校门口的实体店看到真机时候的那种激动的心情。还能记得魅族在产品上的一些执拗的坚持，让我总觉得这个品牌有他独有的调性。
可是不知道什么时候开始，魅族品牌开始越来越边缘化，专卖店也换了招牌，买手机的时候也不会第一时间想起魅族。只在偶尔的数码讯息里看到魅族，然后惊讶于他还在发新手机。被魅友寄托厚望的黄章前前后后出山几次了，也没有把魅族重新拉回正轨，还不如老老实实回去听他的水力发电玄学音响。


或许被吉利收购魅族对于二者来说都是眼下最好的选择。
对于吉利来说，减少了品牌建设时间，快速拉进与消费者的距离，再加上最近魅族也开始入局智能家居领域，这一切对于打造吉利的生态链都可以说非常的有利。魅族的Flyme算是国内相对最成熟的系统之一了，并购之后不知道会不会移植到吉利的车机上，那可以很大程度提升吉利车机的体验。


对于魅族来说，有了新金主的新鲜血液，可以继续好好的开发产品，避免更坏的情况发生。作为曾经的煤油，还是希望魅族能重新振作起来，能重回巅峰。

显然，收购魅族对于双方而言都是好事。
对于大股东珠海国资委，反正魅族在自己手下也没多少进展，出了也无妨。
对于吉利来说，魅族是一个拓展业务，进军汽车和元宇宙的机遇



纪念那些年的MX4

按照老司机我的观察:答案很明显这是吉利逼不得已，不得不走的一步棋而已，李书福提前布局而已，未来智能手机和智能汽车将会无限融合为一体，车离不开手机，同样手机也离不开车！将来车载系统和手机系统估计也就融合为一体通用了，不都是说嘛:智能手机装上四个轮子就是简易的智能汽车了！
随着车辆智能化的发展，未来汽车和手机肯定会组成一个完整的软硬件生态系统。对于国内车企而言，谁能够率先完成这个生态，谁就可以在未来的智能汽车领域夺得先机。这个不争的事实，这么明显的趋势，大家应该都能看得到吧！这不就是特斯拉一直在干的事么，这也是这么多年国产新势力没办法超越特斯拉的原因，核心的智能生态系统落后太多！


随着目前智能汽车的霸主特斯拉进入国内，年轻一代的消费者开始越来越注重车辆的智能体验，这里是蔚来小鹏理想等智能汽车创业者们都取得了一定的成就，未来一块智能大屏几乎成为了新能源汽车的标配。
但想要将车辆智能化不简简单单是配一块大屏就能搞定的，车载软件的操作体验和人与车生态系统的互动体验这才是更加重要，决定消费者选择哪两车的致命原因。这两年逐渐兴起的各种辅助驾驶系统则更加考验车企的技术实力。而像吉利这样的传统车企的优势大多都在硬件领域，过去的车机只不过是用来放音乐的播放器罢了，能听广播的收音机而已。传统车企的车机普遍存在例如操作卡顿、升级缓慢、不能安装主流导航软件等等诸多问题，这样些问题也是频繁的遭到遭到车主的吐槽！


而魅族手机大家知道吧，他的辉煌我不用介绍，虽然魅族现在的竞争力已经不存在了，甚至快到了被大家遗忘的尴尬边缘了，但魅族的操作系统确一直在主流水准之上，很多用户买魅族手机就是冲着Flyme系统而来的，尤其是它的很多细节功能都非常好用。比如它的悬浮小窗在国产手机中就是做的比较好的，另外在数据安全和隐私保护方面也有独到之处。这个大家有目共睹吧！
所以如果吉利能够顺利收购魅族，并且把魅族的Flyme系统应用到吉利的车机上，那么对于吉利汽车的智能化这一块来说肯定是一个巨大的提升。要想短时间内赶上其他竞争对手，最直接最快的就是直接收购，花钱买时间，所以收购魅族就是一项自然而然的选择了。
其实吉利收购是魅族是绝对是双赢的，甚至可以吉利救了魅族！或许被收购也是魅族最好的归宿吧。你们说呢？欢迎关注 @思思如烟 ，点赞交流！

随着小米12系列、一加10 Pro、iQOO 9系列、真我GT2 Pro等一众骁龙8 Gen1旗舰机型的亮相，各大手机厂商春节到来前也已经将更多的目光聚焦到了如何更好的卖货上，也让刚刚经历了新机亮相潮的手机圈迎来了难得的宁静时光。然而，就在各大厂商都在为春节这一购物高峰做准备时，日前一则大消息被曝光。




1月21日来自36氪的独家报道显示，其从多个独立信源获悉，吉利集团旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购事宜，并且据多位人士表示，“交易还在进行中，正在做 DD（尽职调查）”。这个消息一出，几乎是瞬间就在网络中引发了数码爱好者大量的讨论，然而从微博到贴吧再到知乎、虎扑，网友们似乎都没有怀疑这个消息的真实性。




当然，在交易没有确认达成前，无论魅族还是吉利都不会有明确的回应。针对这一传闻，魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心。而吉利控股方面则表示，对市场传闻不予置评，目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。




魅族被吉利跨界收购看上去“一眼真”的关键，就在于这是一次双向奔赴，吉利想进军手机行业、而魅族当下的日子也越来越难捱。早在去年秋季，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾表示，将在手机领域投入100亿元人民币。随后，该公司成立的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机行业。

事实上，吉利的手机团队已经在大张旗鼓地招兵买马早已不是什么新闻，除了在武汉工厂招募数码产品组装、机台操作、数码产品质检、数码产品包装、物流运输等人才外，其同样也在积极组建研发团队。有消息显示，目前已经有小米、OPPO、中兴通讯背景的员工加入这一团队。并且，该公司在近期还申请了4个商标，分别为“来者”、“随身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。




而魅族这边，如今的情况则相当不乐观。根据相关市场调研机构的统计数据显示，魅族手机的市场份额早已沦为“others”，近两年的出货量均在100万台左右，与此前一年召开十余场新品发布会，有着高达2400万台出货量的巅峰期，早已不可同日而语。但在魅族Pro 7这款魅族史上最惨烈的失败后，也使得其在各方面都遭受了不小的压力，最终只能收缩阵线专注于魅族品牌，重新回归到了“小而美”的状态。

在创始人黄章复出后，随即操刀推出了魅族15/16/17/18系列，甚至为了聚焦中高端市场，砍掉了曾经为其立下汗马功劳的魅蓝品牌。但遗憾的是，在进入2018年后的全面屏时代后，手机市场就触碰到了天花板，并且一线大厂也将马太效应发挥到了极致，以至于魅族发力中高端市场的愿景并没有得到很好的实现，甚至逼得魅族在魅族18系列上使用了“三零手机”来寻求差异化。




再之后的故事相信大家也都知道了，抛弃互联网后向收费这一国内手机行业最基础商业模式的结果，是魅族难以接受的。以至于在仅仅半年时间后，就在给魅族用户的公开信中承认，“Flyme在坚持以用户体验为优先的前提下，保持与行业一致的运营策略”。




因此在缺乏资源的背景下，引入吉利这样的大型车企显然对于魅族来说是一个不错的选择。并且魅族其实也是吉利进军手机行业为数不多可供选择的标的，无论是盘子太大的华米Ov、还是类似朵唯、酷派、ivvi、金立这样太过弱小的厂商显然都不太适合吉利，像魅族这样曾经辉煌过、且拥有一定忠实用户的厂商，几乎是仅此一家别无分号。

在如今这个头部手机厂商纷纷开始造车或是有相关传言出现的局面下，作为传统车企的吉利感受到压力、进而想要求变无疑是一件正常的事情，而造手机则极有可能是吉利以进攻的方式来防守。

并且必须要承认的是，相比于传统的车企，手机厂商在人机交互的设计、软件系统的开发、生态圈的塑造上，毫无疑问是科技行业中最为出类拔萃的。更何况智能手机作为当下的标准计算设备，同时也是移动互联网时代的智能中枢，手机与汽车的结合正是当下市场的痛点。




当智能化已经公认成为了汽车行业前进的方向后，如何实现车辆的“智能化”和“网联化”显然也是所有车企都要面临的问题。但吉利此前与合作伙伴亿咖通推出的吉利GKUI系统和银河OS系统，相较于特斯拉、“蔚小理”，在车机上的表现却逊色不少。如今对于消费者来说，一款出色的车机系统也早已成为了购买决策中的关键因素，许多用户甚至加钱都要用上苹果的CarPlay，无疑就足以说明很多问题。

无论魅族手机现在的市场表现如何，最起码魅族的Flyme系统已经走过了数年的时光，并且也经受过了市场的考验，背后也拥有一支相对可靠的开发和运维团队，这显然也是吉利方面所需要的，同时也能快速在手机市场推出新品。而魅族加入吉利体系后自然也就解决了资金方面的问题，毕竟100亿人民币的投入在手机圈也是一笔不小的数字。




所以从目前来看，现在唯一的问题，或许就是魅族在吉利眼中究竟价值几何，以及双方能够在交易数额上达成一致吗？

看到吉利拟收购魅族手机的消息，最大的感触就是行业发展真的是一个轮回。


想当初魅族如日中天，人才齐聚一堂，称得上是国产翘楚。后来魅族市场份额逐年缩水，友商们也开始把眼光投向魅族内部的人才，趁机挖了不少人过去，魅族因此得名：国产手机界的“黄埔军校”。没办法，市场竞争很残酷，魅族昔日荣光不在，留不住人啊！


如今36氪的这篇文章又说吉利不仅在与魅族洽谈收购事宜，还正在用高薪从友商处挖人。如果一切顺利的话，会不会有人以前从老魅族出来，几年后又要加入新魅族呢？
厂商们都有春风得意马蹄疾的时候，可问题是他们能跑多长、笑多久呢？拿魅族来说，这家企业缺的可不仅仅是钱，抛开技术不谈，供应链滞后、产品方案小众等诸多问题在魅族内部也都是长期存在的，不解决这些问题即使被收购也依旧很难有所突破。
希望魅族有一天能真正靠产品靠技术再次引起大家的关注吧，老魅友祝好。

在魅族掌门人黄章喊出那句名言之后，其实就已经代表了魅族的没落，也代表着魅族即使烂掉，也不会卖给小米。


然而对于坐三望二的小米来说，整体的用户盘大到一定的程度后，更需要的是大锅饭，“小而美”显然对自己也用处不大。
最近两年的头部互联网新贵们纷纷投身到造车领悟，要说传统车企没有感到隐形压力是不大可能的，一旦让这些新贵们完成布局，对传统车企说不定就是降维打击。面对即将发生的变局，反应最灵敏效果最好的是比亚迪，不但积极推动行业创新，掌握未来可能的核心技术，而且还选择和一众造车新势力们相互合作取长补短。
本次吉利收购魅族，从目前来看其实已经可以说差不多尘埃落定了，不得不说面对这场变局，吉利的应对也是巧妙绝伦的，既然互联网新贵们可以以自己在信息技术方面的优势为依据，试图对传统车企进行超车，那么传统车企也可以通过收购互联网企业来弥补自身短板，这样虽然暂时不会胜利，但最起码让自己可以暂时立于不败之地，给企业的方向调整赢得时间。




而且现在确实是收购魅族的好机会，对于魅族来说，
魅族本身+三大将+黄章=1000亿
魅族+黄章=100亿
魅族+三大将=1900亿
求  魅族 三大将 黄 各等于多少？
趁着黄章还在，赶紧低价买到手就是血赚。